क्वेटा। इस्लामाबादले इरानका लागि छ वटा स्थल मार्ग खोल्ने पाकिस्तानको निर्णयलाई प्राविधिक व्यापारिक उपायको रूपमा प्रस्तुत गरिरहेको छ। वास्तवमा, यो त्यो भन्दा धेरै बढी हो। यो लगभग पूर्ण रूपमा बलुचिस्तानमा निर्मित भूराजनीतिक चालबाजी हो—एक प्रान्त जसलाई पाकिस्तानी सरकारले लामो समयदेखि बलुचिस्तानका जनताको लागि घर कम र कोरिडोर, सैन्य क्षेत्र, स्रोत आधार र बार्गेनिङ चिप बढी मान्दै आएको छ। अप्रिल २५, २०२६ मा, पाकिस्तानको वाणिज्य मन्त्रालयले पाकिस्तानी क्षेत्र हुँदै सामान ट्रान्जिट आदेश २०२६ जारी गर्‍यो, जुन तुरुन्तै लागू हुन्छ। यो आदेशले तेस्रो देशको कार्गो—पाकिस्तानबाट उत्पन्न नहुने सामान—पाकिस्तानी बन्दरगाहहरूबाट इरानमा सडक मार्गबाट ​​ढुवानीको औपचारिकता दिन्छ। समय महत्त्वपूर्ण छ। क्षेत्रीय तनाव र हर्मुज जलडमरू वरपरका प्रतिबन्धहरूले समुद्री मार्गहरूमा तनाव सिर्जना गर्दै, पाकिस्तानले इरान जाने कार्गोलाई आफ्नो क्षेत्रबाट ट्रान्जिट गर्न अनुमति दिने भूमि विकल्प खोलेको छ। तर नक्साले वास्तविक कथा बताउँछ। प्रत्येक महत्त्वपूर्ण मार्ग बलुचिस्तान हुँदै जान्छ।

छ वटा कोरिडोरहरूले कराँची, पोर्ट कासिम र ग्वादरलाई गब्द र तफ्तान सीमा क्रसिङ मार्फत इरानसँग जोड्छन्। सबैभन्दा सिधा मार्ग, ग्वादर-गब्द, केवल ८९ किलोमिटर छ र रिपोर्ट गरिएको छ कि दुई देखि तीन घण्टामा पूरा गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा लागत र समय दुवैको उल्लेखनीय बचत हुन्छ। अन्य मार्गहरूले ल्यारी, ओरमारा र पास्नी हुँदै तटमा गब्द पुग्छन्, जबकि आन्तरिक कोरिडोरहरूले खुजदार, दलबन्दिन, क्वेटा, तुर्बत र पन्जगुर हुँदै तफ्तान वा गब्द पुग्छन्। यी सडकहरूले एन१० तटीय राजमार्ग जस्ता अवस्थित सडकहरू प्रयोग गर्छन् र सिधै इरानी पूर्वाधारसँग जोड्छन्।

इस्लामाबादको लागि, यो रणनीतिक भूगोल हो। बलुचहरूको लागि, यो उनीहरूको सहमति बिना उनीहरूको भूमिको शोषणको अर्को उदाहरण हो।

बलुचिस्तानले सधैँ पाकिस्तानको सोचमा अनौठो स्थान ओगटेको छ। जब यसका मानिसहरूले अधिकारको माग गर्छन्, यसलाई टाढाको रूपमा खारेज गरिन्छ, तर जब देशलाई बन्दरगाह, खनिज, सैन्य मार्ग, ऊर्जा कोरिडोर, वा रणनीतिक गहिराइ चाहिन्छ, यसलाई केन्द्रीय रूपमा स्वागत गरिन्छ। जब विद्यालय, अस्पताल, पानी, रोजगारी र राजनीतिक स्वायत्तताको कुरा आउँछ, यसलाई बेवास्ता गरिन्छ, तर जब ग्वादर, चीन-पाकिस्तान आर्थिक कोरिडोर परियोजना, इरान, अफगानिस्तान, अरब सागर, वा क्षेत्रीय रसदको कुरा आउँछ, यो अचानक महत्त्वपूर्ण हुन्छ।

इरानका नयाँ ट्रान्जिट मार्गहरूले यो भ्रमलाई अझ बढाउँछन्। पाकिस्तानले बलुचिस्तानलाई एक महत्त्वपूर्ण क्षेत्रीय केन्द्रको रूपमा स्थापित गर्न प्रयोग गरिरहेको छ। यसले इरानलाई समुद्री दबाबबाट राहत प्रदान गर्न सक्छ भनी बताइरहेको छ। यसले अमेरिका र अन्य शक्तिहरूलाई बताइरहेको छ कि यो बेवास्ता गर्न भौगोलिक रूपमा धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यसले चीनलाई बताइरहेको छ कि ग्वादर र बलुचिस्तान दीर्घकालीन कनेक्टिभिटीको केन्द्रबिन्दुमा छन्। तैपनि यसले बलुचिस्तानका जनतालाई धेरै कम बताइरहेको छ।

यस निर्णयमा बलुचिस्तानका जनतालाई सरोकारवाला मानिएको कुनै व्यावहारिक प्रमाण छैन। कोरिडोरहरू उनीहरूको क्षेत्रबाट गुज्रन्छन्, उनीहरूका सहरहरू र सडकहरू थप सैन्य हस्तक्षेपको लागि खुला छोड्छन्, धेरै स्थानीयहरूले पहिले नै शोषणकारी मान्ने पूर्वाधारको मूल्य बढाउँछन्, र नयाँ सुरक्षा जोखिमहरू सिर्जना गर्छन्। तर फाइदाहरू सम्भवतः माथिल्लो वर्गमा - इस्लामाबाद, सैन्य प्रतिष्ठान, यातायात ठेकेदारहरू, भन्सार नेटवर्कहरू, राजनीतिक रूपमा जोडिएका व्यापारिक समूहहरू, र बाह्य अभिनेताहरूलाई प्राप्त हुनेछन्। बोझ स्थानीय नै रहनेछ।

त्यस कारण, जमिन मार्गहरूलाई व्यापार कोरिडोरको रूपमा मात्र नभई नियन्त्रणको साधनको रूपमा बुझ्नुपर्छ।

विशेष गरी ग्वादर-गबद मार्गले केही विशेष कुरालाई जनाउँछ। पाकिस्तानले प्रायः ग्वादरलाई यस क्षेत्रमा व्यापारको भविष्यको रूपमा बेच्छ। तर धेरै बलुचहरूका लागि, ग्वादर अलगावको प्रतीक बनेको छ। आफ्नो स्थानीय जनसङ्ख्यालाई बलियो बनाउनुपर्ने तटीय सहर चेकपोइन्टहरू, सीमित पहुँच, बाहिरी बस्तीहरूबाट दबाब, चीनको रणनीतिक चासो र जनतामा विरलै पुग्ने आर्थिक वाचाहरूमा अल्झिएको छ। अब, ग्वादर इरान जाने कार्गोको लागि एक प्रमुख आउटलेटको रूपमा निर्माण भइरहेको छ, जसले यसको बासिन्दाहरूको जीवनमा सुधार नगरी यसको भूराजनीतिक मूल्यलाई अझ बढाउँछ।

आन्तरिक मार्गहरूले समान कथा बताउँछन्। क्वेटा, खुजदार, दलबन्दिन, तुर्बत र पञ्जगुर केवल यातायात नक्सामा बिन्दुहरू मात्र होइनन्। तिनीहरू द्वन्द्व, बेपत्ता, विद्रोह, सैन्य दबाब, कम विकास, र बलुच जनसङ्ख्या र पाकिस्तानी सरकार बीचको विश्वासको कमीले आकार दिएका ठाउँहरू हुन्। यी मार्गहरूलाई "लजिस्टिक कोरिडोर" भन्नु भनेको तिनीहरूले पार गर्ने राजनीतिक वास्तविकतालाई मेटाउनु हो।

यस परियोजनामा ​​सुरक्षा चिन्ता पहिले नै केन्द्रबिन्दुमा छ। पाकिस्तानले यी मार्गहरूमा गस्ती तीव्र पारेको बताइएको छ किनभने यी मार्गहरू बलुच विद्रोही समूहहरूद्वारा आक्रमणहरू सहित पृथकतावादी गतिविधिको लामो इतिहास भएका क्षेत्रहरूबाट गुज्रन्छन्। यो कुनै सानो सञ्चालन चुनौती होइन। यो सम्पूर्ण योजनाको केन्द्रबिन्दु हो: पाकिस्तानले बलुचिस्तानलाई रणनीतिक कोरिडोरको रूपमा प्रयोग गर्न खोज्छ, जबकि धेरै बलुच मानिसहरूले इस्लामाबादको अधिकारलाई किन अस्वीकार गरिरहेका छन् भनेर व्याख्या गर्न असफल भएको छ।

कुनै पनि कोरिडोर स्थिर रहन सक्दैन जबसम्म यसको छेउमा बस्ने मानिसहरूले यसलाई कुनै प्रकारको कब्जाको रूपमा बुझ्दैनन्।

पाकिस्तानी सरकारले सामान्यतया यो समस्यालाई बलपूर्वक जवाफ दिन्छ।

धेरै काफिले, धेरै चेकपोइन्टहरू, धेरै अर्धसैनिक बल तैनाथीहरू, धेरै गुप्तचर परिचालनहरू, थप सडक सुरक्षा। तर सतही सुरक्षाले केही पनि हासिल गर्दैन। यसले एक दिनको लागि काफिलेलाई सुरक्षित राख्न सक्छ, तर यसले एकान्त जनसङ्ख्यालाई जित्न सक्दैन। वास्तवमा, सैन्य हस्तक्षेपको प्रत्येक नयाँ तहले बलुचहरूको धारणालाई बलियो बनाउने जोखिम उठाउँछ कि उनीहरूको देश अरूको लागि सुरक्षित मार्गमा परिणत भइरहेको छ।

आर्थिक तर्क पनि इस्लामाबादको दाबी भन्दा कमजोर छ। मार्गहरूका समर्थकहरूले तर्क गर्नेछन् कि अधिक पारवहनको अर्थ अधिक गतिविधि, अधिक रोजगारी, अधिक व्यापार, र अधिक राजस्व हो। सिद्धान्तमा, यो सत्य हुन सक्छ। वास्तविकतामा, बलुचिस्तानको इतिहासले सावधानी अपनाउन सल्लाह दिन्छ। प्रान्तले बारम्बार स्रोत निकासी र रणनीतिक लगानीको लहरहरू देखेको छ - ग्यास, खनिज, बन्दरगाह, सडक, सिपेक - तर यो पाकिस्तानको सबैभन्दा पिछडिएको क्षेत्रहरू मध्ये एक हो। यदि विगतका ढाँचाहरू जारी रहे भने, नयाँ कोरिडोरहरूले बलुचिस्तान भित्र विकासलाई बढवा दिनुको सट्टा ट्राफिक बढाउनेछ।

जमिनबाट गुज्रने सडक र आफ्ना जनतालाई सेवा गर्ने सडक बीचको भिन्नता छ।

पाकिस्तान-इरान सीमामा अनौपचारिक अर्थतन्त्रले यो तस्बिरलाई अझ जटिल बनाउँछ। मोटरसाइकल, पिक अप ट्रक र अनौपचारिक क्रसिङहरू मार्फत इरानी इन्धनको तस्करी लामो समयदेखि बलुचिस्तानका धेरै समुदायहरूको लागि बाँच्ने माध्यम बनेको छ। पिर कोर जस्ता क्रसिङहरूमा लाइनहरूले गैर कानुनी मात्र होइन, अभाव पनि देखाउँछन्। जब औपचारिक सरकारी कोरिडोरहरू ठूला मात्रामा कार्गोका लागि खोलिन्छन्, जबकि स्थानीय अनौपचारिक रोजगारीलाई अपराधीकरण गरिन्छ वा छनौट रूपमा सहन गरिन्छ, सन्देश स्पष्ट हुन्छ: सरकारले स्थानीय अस्तित्वको होइन, रणनीतिक व्यापारको रक्षा गर्दछ।

फराकिलो भूराजनीतिक वातावरणले परिस्थितिलाई अझ संवेदनशील बनाउँछ। यी मार्गहरूले इरानलाई समुद्री प्रतिबन्धहरूको दबाब कम गर्न मद्दत गर्छन्। तिनीहरूले पाकिस्तानलाई तेहरान, वासिङ्टन, बेइजिङ र खाडी राजधानीहरूसँग नयाँ लाभ पनि दिन्छन्। इस्लामाबादले आफूलाई सबै पक्षहरूका लागि उपयोगी रूपमा प्रस्तुत गर्न सक्छ: अमेरिकाको लागि मध्यस्थकर्ता, इरानको लागि जीवन रेखा, चीनको लागि साझेदार र खाडीको लागि सुरक्षा अभिनेता। फेरि एक पटक, पाकिस्तानले भूगोललाई मोलमोलाई गर्ने शक्तिमा परिणत गर्दछ।

तर भूगोल बलुचिस्तान हो।

यो मुख्य बुँदा हो। पाकिस्तानको फाइदा त्यस्तो क्षेत्रमा बनेको छ जहाँ यसको आफ्नै वैधतामाथि गहिरो प्रश्न उठाइएको छ। इस्लामाबादले संसारलाई बलुचिस्तानलाई कोरिडोरको रूपमा हेर्न चाहन्छ। बलुचिस्तानले यसलाई आफ्नो मातृभूमि मान्छन्। बलुच जनतालाई राजनीतिक सम्मान, आर्थिक अधिकार र उनीहरूको भूमि र स्रोतसाधनमाथि वास्तविक नियन्त्रण नदिइएसम्म यी दुई दृष्टिकोणमा मेलमिलाप हुन सक्दैन।

इरान मार्ग खोल्दा पाकिस्तान-इरान व्यापार सम्बन्ध बलियो हुन सक्छ, तर यसले पाकिस्तानको सबैभन्दा ठूलो कमजोरीलाई पनि उजागर गर्दछ। सरकारले इस्लामाबादबाट आदेश जारी गर्न सक्छ। यसले नक्सामा मार्गहरू चिन्ह लगाउन सक्छ। यसले सेना तैनाथ गर्न सक्छ र भन्सार प्रक्रियाहरू घोषणा गर्न सक्छ। तर यसले यी सडकहरू एउटा प्रान्तबाट गुज्रिन्छन् भन्ने तथ्यलाई मेटाउन सक्दैन जहाँ धेरै मानिसहरूले पाकिस्तानी सरकारलाई संरक्षकको रूपमा होइन, तर एक निकासीकर्ताको रूपमा हेर्छन्।

त्यस कारण, बलुचिस्तान इरान कोरिडोरको तत्काल रसद भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ। यो त्यहीँ हो जहाँ पाकिस्तानको रणनीतिक महत्त्वाकाङ्क्षाहरू यसको आन्तरिक कमजोरीहरूसँग टक्कर लिन्छन्। सरकार क्षेत्रीय हब बन्न चाहन्छ, तर यसले त्यो हबलाई सम्भव बनाउने क्षेत्रसँग सही सम्बन्ध निर्माण गरेको छैन। यो बलुचिस्तानको स्थानलाई पुँजीकृत गर्न चाहन्छ, तर यो बलुचिस्तानका जनतालाई सम्मान गर्न असफल भएको छ। यो सडकहरू सुरक्षित गर्न चाहन्छ, तर यसले उनीहरूको विश्वास कमाएको छैन।

बलुचिस्तानका लागि, मुद्दा यो होइन कि सामानहरू ग्वादरबाट गाबाद जान्छन्, वा कराँचीबाट तफ्तान जान्छन्। मुद्दा यो हो कि कसले निर्णय गर्छ, कसलाई फाइदा हुन्छ, कसलाई घरबारविहीन छोडिन्छ, कसलाई प्रहरीमा राखिन्छ, र प्रमुख शक्तिहरूको षड्यन्त्रले बलुच क्षेत्र पार गर्दा कसले मूल्य तिर्छ।

नयाँ कोरिडोरहरूले इरानलाई राहतको सास फेर्न मद्दत गर्न सक्छन्। तिनीहरूले पाकिस्तानलाई कूटनीतिक प्रभाव पुनः प्राप्त गर्न मद्दत गर्न सक्छन्। तिनीहरूले इस्लामाबादलाई आफूलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा चित्रण गर्न मद्दत गर्न सक्छन्। तर तिनीहरूले बलुच प्रश्नलाई पनि तिखार्छन्: के कुनै देशले जनताको मातृभूमिलाई रणनीतिक सम्पत्तिको रूपमा प्रयोग गर्न जारी राख्न सक्छ जबकि ती मानिसहरूलाई कुनै अर्थपूर्ण एजेन्सी अस्वीकार गर्दछ?

पाकिस्तानले बलुचिस्तानलाई आफ्नो क्षेत्रको महत्त्वको प्रवेशद्वार मान्दछ। बरु, यसले पत्ता लगाउन सक्छ कि बलुचिस्तान त्यो सपनाको सीमा हो।

किनभने सडकहरू क्रमद्वारा निर्माण गर्न सकिन्छ। वैधताका साथ होइन।