तेहरान। मध्य पूर्वमा भएको युद्धले चीन र इरान बीचको भूमिगत रेलवे कोरिडोर निर्माण गर्ने बेइजिङको योजनालाई ठूलो धक्का दिएको छ। यसले तेहरान र बेइजिङलाई इरानी तेलमा अमेरिकी प्रतिबन्धलाई बाइपास गर्ने सम्भावित विकल्प प्रदान गर्न सक्छ। बेइजिङले युरोपेली बजार कब्जा गर्न पनि यो कोरिडोर प्रयोग गर्न चाहन्छ।

व्यापार मार्गको रूपमा, भूमिगत रेलवे कोरिडोरले चीनको लागि कमजोर समुद्री चोकपोइन्टहरू बाइपास गर्दछ, जस्तै मलाक्का जलडमरू, जसले हिन्द महासागरलाई दक्षिण चीन सागरसँग जोड्छ; चिनियाँ तेल आयातको लागि परम्परागत मार्ग। प्रतिबन्ध प्रभावकारी छ भनी सुनिश्चित गर्न, अमेरिकी नौसेनाले नियमित रूपमा यो मार्गको निगरानी गर्दछ। वाशिंगटनले आफ्नो सातौँ फ्लीट र क्षेत्रीय सहयोगीहरू मार्फत मलाक्का जलडमरूको रणनीतिक नियन्त्रण कायम राख्छ।

बेइजिङले अमेरिकी प्रतिबन्धहरूको बाबजुद सहुलियत दरमा इरानी तेल प्राप्त गर्न जारी राख्न र चीनले ताइवानमाथि आक्रमण गरेमा अमेरिकी सेनाले अवरोधबाट आफ्नो तेल आपूर्तिलाई जोगाउन बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभको एक भागको रूपमा यस रेलवे कोरिडोरमा लगानी गरेको छ, जुन चीनले ताइवानलाई कब्जा गर्ने आशा राखेको छ।

प्रतिबन्धहरूले सामान्यतया प्रतिबन्धित कम्पनी वा देशसँग व्यापार गर्न विश्वव्यापी प्रतिबन्ध लगाउँछ। प्रतिबन्धहरूको प्रभावकारिता सामान र पैसाको प्रवाहलाई प्रतिबन्धित वा रोक्ने अमेरिकाको क्षमतामा निर्भर गर्दछ।

भूमिगत रेलवे कोरिडोरले अमेरिकी नौसेनाले इरानसँगको चीनको तेल व्यापारमा बाधा पुर्‍याउने जोखिमलाई हटाउँछ, किनकि भूमिगत कोरिडोरबाट जाने देशहरू पश्चिमी प्रतिबन्ध प्रणालीमा समावेश छैनन्। प्रतिबन्ध प्रणाली अन्तर्गत, अमेरिकाले स्विफ्ट क्लियरिङ्ग प्लेटफर्म मार्फत अमेरिकी बैङ्किङ प्रणालीमा पहुँच नियन्त्रण गरेर लक्षित कम्पनीहरू वा देशहरूलाई विश्वव्यापी व्यापारबाट पनि काट्छ।

इरान र चीन बीचको समुद्री कार्गोले आँधीबेहरी र दुर्घटनाहरू, डकैती र भूराजनीतिक तनाव जस्ता जोखिमहरूको सामना गर्दछ। लन्डनको लोयड्स जस्ता डलर-प्रभुत्व बजारहरू यस्ता समुद्री जोखिमहरूको बीमा गर्नमा विशेषज्ञ छन्। रेलवे कोरिडोर प्रयोग गरेर इरान र चीन बीचको व्यापारले विश्वव्यापी व्यापारको लागि पश्चिमा-नियन्त्रित बीमा प्रणालीहरूलाई पनि बाइपास गर्दछ, प्रतिबन्धहरूको प्रभावलाई कम गर्दछ।

त्यस कारण केही पर्यवेक्षकहरूले चीन र इरान बीचको यो रेलवे कोरिडोरलाई "अमेरिकाको सबैभन्दा खराब दुःस्वप्न" भनेर वर्णन गरेका छन्। आशा छ कि यो रेल लिङ्कले पेट्रोकेमिकल, कृषि उत्पादन र निर्माण सामग्री जस्ता इरानी थोक सामानहरू चीनमा सिधै डेलिभरी गर्न सजिलो बनाउनेछ, साथै इरानमा चिनियाँ इलेकट्रोनिक्स, मेसिनरी र उपभोग्य वस्तुहरूको आयातलाई सहज बनाउनेछ।

इरानबाट टर्की हुँदै पूर्वी युरोपसम्म कोरिडोर विस्तार गर्ने र युरोपको रेलवे नेटवर्कमा जोड्ने योजनाले चीनलाई युरोपमा व्यापारको लागि भूमिगत मार्ग प्रदान गर्नेछ; यसले विद्यमान मार्गहरू - समुद्री र भूमिगत दुवै - को छोटो विकल्प प्रदान गर्नेछ र यसरी चीनलाई युरोपमा आफ्नो उपस्थिति विस्तार गर्न अनुमति दिनेछ।

इरान र चीन बीचको प्रत्यक्ष रेलवे कोरिडोर खोल्ने काम अनुपयुक्त समयमा भएको छ। किनकि रिपोर्टहरूले अमेरिकाको डोनाल्ड ट्रम्प प्रशासनले इरानसँग व्यापार गर्ने कम्पनीहरूमाथि केही माध्यमिक प्रतिबन्धहरू हटाउने तयारी गरिरहेको छ भन्ने सुझाव दिन्छ।

बदलामा, वासिङ्टन चाहन्छ कि इरानी तेल लेनदेनहरू अमेरिका-नियन्त्रित एस्क्रो खाता मार्फत रुट गरियोस्, जसले चीन र अन्य देशहरूबाट कोष राख्ने तटस्थ पक्षको रूपमा काम गर्नेछ र तिनीहरूलाई सम्झौता सर्तहरूमा जारी गर्नेछ। यसले तेहरानलाई डलरमा सीमित पहुँच दिनेछ, तर अमेरिकी वित्तीय पर्यवेक्षण अन्तर्गत।

चीनसम्म सिधा रेलवे लाइन निर्माणले यो व्यवस्थालाई कमजोर बनाएको हुन सक्छ, किनकि यो कोरिडोरले चीन र इरानलाई अमेरिकी प्रहरीको पहुँचभन्दा बाहिर आर्थिक सम्बन्ध बलियो बनाउने विकल्प प्रदान गर्दछ; यस्तो समयमा जब वाशिंगटनले इरानको तेल निर्यात राजस्व नियन्त्रण गर्न खोजिरहेको छ।

बेइजिङ र तेहरानले स्विफ्ट प्रणालीलाई बाइपास गर्न वित्तीय लेनदेनको लागि चीनको सीमा पार अन्तर बैङ्क भुक्तानी प्रणाली प्रयोग गरिरहेका छन्। यी लेनदेनहरू मुख्य धाराका अन्तर्राष्ट्रिय बैङ्किङ रेकर्डहरूमा देखिँदैनन्। यसले अमेरिका-नियन्त्रित, डलर-प्रभुत्व भएको विश्व व्यवस्थालाई कमजोर पार्ने चीनको उद्देश्यलाई पनि अगाडि बढाउँछ।

अमेरिका र इजरायलद्वारा इरानमा सुरु गरिएका दुई युद्धहरू, एउटा गत जुनमा र अर्को यस वर्ष, ले यो रेलवे कोरिडोरलाई अनिश्चित बनाएको छ। दुवै युद्धहरूमा आक्रमणको मुख्य लक्ष्य इरानमा आणविक सुविधाहरू भए पनि, रेलवे नेटवर्क पनि प्रभावित भएको छ। रिपोर्टहरूले सङ्केत गर्दछ कि फारसी खाडीको बन्दर अब्बासमा रेलवे नेटवर्क र रेलवे सुविधाहरू हालैका अमेरिकी र इजरायली हवाई आक्रमणबाट प्रभावित भएका छन् र जुन २०२५ मा इरानमा सुरु भएको १२-दिने युद्धमा पनि क्षतिग्रस्त भएका थिए।

सामान्यतया, बलियो इरानले मध्य पूर्वमा बेइजिङको रणनीतिक डिजाइनमा प्रमुख भूमिका खेल्न सक्छ। कमजोर इरान, वा जहाँ सत्तारूढ सरकारलाई अमेरिकाको विरोधीले प्रतिस्थापन गरिएको छ, चिनियाँ रणनीतिलाई पराजित गर्नेछ। अमेरिका एक प्रमुख इरानी नेतासँग वार्तामा छ भन्ने डोनाल्ड ट्रम्पको पछिल्लो घोषणाले चिनियाँ जनताको रक्तचाप बढाउनेछ।

यो केवल संयोग हुन सक्दैन कि जुन २०२५ मा इरानमा अमेरिका-इजरायली संयुक्त आक्रमण इरानले मे महिनामा चीनसँग प्रत्यक्ष रेलवे जडान खोलेको एक महिना भित्र भएको थियो, र यस वर्षको मार्चमा अमेरिकाको नेतृत्वमा दोस्रो आक्रमण, चीन-युरोप कोरिडोरको दक्षिणी भाग विकास गर्न, नोभेम्बर २५, २०२५ मा इस्तानबुलमा हुने अपेक्षा गरिएको छ।

यो २०१४ मा छ देशहरू बीच सम्झौतामा हस्ताक्षर भएको केही महिना पछि आएको हो।

चीनबाट युरोपमा रेल कार्गो ट्रान्जिटको प्रवेशद्वारको रूपमा इरानलाई प्रवर्द्धन गर्ने सम्झौतामा इरान, चीन, टर्की, काजाकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान र उज्बेकिस्तानका अधिकारीहरूले हस्ताक्षर गरेका थिए।

छ देशहरूले प्रतिस्पर्धी एकीकृत शुल्क लागू गरेर, रेल ट्रान्जिट समय सुधार गरेर, माध्यमिक लागत र भन्सार शुल्क घटाएर र आवश्यक पूर्वाधार सुनिश्चित गरेर इरान हुँदै जाने कोरिडोरमा रेल ट्राफिक बढाउने वाचा गरेका छन्।

यी वाचाहरू पूरा भएपछि इरानलाई फाइदा हुनेछ। चीन र युरोप बीचको हालको रेल ट्रान्जिट मात्राको ठूलो हिस्सा त्यसपछि इरानी क्षेत्र मार्फत पुनः निर्देशित गरिनेछ। बेइजिङको लागि, यसले युरोपमा थप व्यापारिक अवसरहरू खोल्नेछ।

हाल, तीन यातायात कोरिडोरहरूले चीनलाई युरोपेली सङ्घसँग जोड्छन्: मङ्गोलिया र रुस हुँदै उत्तरी कोरिडोर; मध्य कोरिडोर, क्यास्पियन सागर पार गरेर अजरबैजान, जर्जिया र कालो सागर तर्फ जाने संयुक्त समुद्री-रेल मार्ग; र तेस्रो, लामो समयदेखि दक्षिणी कोरिडोरको रूपमा चिनिने तर अझै बन्द छ, इरान हुँदै जान्छ र २००० वर्ष पुरानो मूल सिल्क रोडसँग जोड्छ। चीनको रेल कूटनीति दक्षिणी कोरिडोरलाई सक्रिय पार्नमा केन्द्रित छ। छ देशहरू बीच एकीकृत कर सम्बन्धी सम्झौताले ट्रान्जिट समय घटाउनेछ र कार्गो आवागमनलाई गति दिनेछ।

यो लाइन उत्तर पूर्वमा रहेको तुर्कमेनिस्तान सीमाबाट इरानमा प्रवेश गर्छ र टर्कीतिर उत्तर पश्चिममा निस्कन्छ। टर्कीको सीमातिरको रेलवे लाइनमा केही लिङ्कहरू पूरा गर्न आवश्यक छ।

युक्रेनमा युद्ध र क्यास्पियन सागर क्रसिङसँग सम्बन्धित मध्य कोरिडोरको बहु-मोडल जटिलताहरूका कारण उत्तरी कोरिडोरमा अवरोधहरू देखाउँदै, पूर्ण रूपमा रेल-आधारित दक्षिणी कोरिडोर चीन र युरोप बीचको ट्रान्जिट मार्गको रूपमा उत्तम विकल्प हुन सक्छ।

चीन र युरोप बीच इलेकट्रोनिक्स, अटोमोटिभ कम्पोनेन्टहरू, औषधि, कपडा र उपभोग्य वस्तुहरू सार्ने निर्माताहरूका लागि, यो समुद्री मार्गहरूमा सानो सुधार मात्र होइन, तर एक विशिष्ट आपूर्ति शृङ्खला विकल्प हो।