इस्लामाबाद। क्षेत्रीय हवाई प्रतिबन्धहरू विशेष गरी भारतसँगको सम्बन्धितले अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयन मार्गहरू अवरुद्ध गरेको कारण पाकिस्तानी वायुसेवा उद्योगले आर्थिक दबाबको सामना गरिरहेको छ। हवाई क्षेत्र प्रतिबन्धहरूले भारत र पाकिस्तान दुवैलाई असर गरेको भएता पनि विश्लेषकहरूले पाकिस्तानी उड्डयन क्षेत्रले ठूलो आर्थिक भार भोगिरहेको बताएका छन्।

हालै, धेरै अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सहरूले जारी भूराजनीतिक चिन्ताका कारण पाकिस्तानी हवाई क्षेत्रबाट बच्न आफ्नो उडानहरू पुनः रुट गरेका छन्। उडान ट्र्याकिङ सेवा फ्लाइटराडार२४का अनुसार, एयर फ्रान्स, ब्रिटिस एयरवेज, स्विस इन्टरनेशनल एयरलाइन्स, इटालीको आईटीए एयरवेज र पोल्याण्डको लोट एयरलाइन्स जस्ता प्रमुख वाहकहरूले पाकिस्तानी हवाई क्षेत्रबाट उडानहरू निलम्बन गरेका छन्। एयर फ्रान्सले घोषणा गर्‍यो, "एयरलाइनले अर्को सूचना नभएसम्म पाकिस्तानमाथि उडान निलम्बन गर्ने निर्णय गरेको छ," जबकि लुफ्थान्साले पनि यस्तै कारबाहीको पुष्टि गर्‍यो।

फ्लाइटराडार२४ले उल्लेख गर्‍यो कि उत्तरी पाकिस्तानको लागि जारी गरिएको नोटम (एयरमेनलाई सूचना) ले मे महिनासम्म प्रमुख हवाई मार्गहरू प्रतिबन्धित गरेको छ। जसले गर्दा वाहकहरूलाई उडान मार्गहरू समायोजन गर्न प्रेरित गरिएको छ। यी घटनाक्रमहरूले पाकिस्तानको लागि ओभरफ्लाइट ट्राफिक र सम्बन्धित राजस्वमा कमी ल्याउन योगदान पुर्‍याएको छ।

उड्डयन विज्ञहरूले विदेशी मुद्रा आम्दानीको स्रोतको रूपमा ओभरफ्लाइट शुल्कको महत्त्वलाई जोड दिन्छन्। "यसले पाकिस्तानको हवाई क्षेत्रमा धेरै निर्भर रहेका केही विदेशी एयरलाइन्सहरूमा र पाकिस्तानको लागि पनि महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्न सक्छ। ओभरफ्लाइट राजस्वको क्षतिलाई ध्यानमा राख्दै," स्वतन्त्र विश्लेषक ब्रेन्डन सोबीले भने।

यो पुनः तालिकाले पाकिस्तान अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्स (पीआईए) को सञ्चालनलाई पनि असर गरेको छ। विशेष गरी चीन र दक्षिण पूर्वी एसियाका गन्तव्यहरूमा उडानहरूको लागि। लामो यात्रा दूरीले इन्धन खपत बढाएको छ। चालक दलको काम गर्ने घण्टा लामो भएको छ र पहिले नै आर्थिक कठिनाइहरूको सामना गरिरहेको एयरलाइनको सञ्चालन लागत बढेको छ। रिपोर्टहरूका अनुसार, पुनः तालिकाका कारण पीआईएको इस्लामाबाद-क्वालालम्पुर मार्गको उडान समय लगभग ५ घण्टा ३९ मिनेटबाट बढेर ८ घण्टा १९ मिनेट भएको छ।

विज्ञहरूले चेतावनी दिएका छन् कि यस्ता घटनाहरूले पाकिस्तानको विदेशी मुद्रा भण्डार र उड्डयन उद्योगमा थप दबाब दिन सक्छ। नवम क्यापिटलका प्रबन्ध निर्देशक राजीव मन्त्रीले टिप्पणी गरे कि ओभरफ्लाइट आम्दानीमा कमी विदेशी मुद्रा अभावको सामना गरिरहेको अर्थतन्त्रको लागि चुनौतीपूर्ण हुन सक्छ। अन्तर्राष्ट्रिय क्रेडिट रेटिङ एजेन्सी मुडीजले पनि चेतावनी दिएको छ कि क्षेत्रीय द्वन्द्वमा कुनै पनि वृद्धिले आर्थिक स्थिरतामा नकारात्मक असर पार्न सक्छ।

ऐतिहासिक तथ्याङ्कले यस्तै प्रतिबन्धहरूको वित्तीय प्रभावलाई प्रकाश पार्छ। बालाकोट घटना पछि २०१९ मा हवाई क्षेत्र बन्द भएपछि, पाकिस्तानले ओभरफ्लाइट, अवतरण र पार्किङ शुल्कलाई ध्यानमा राख्दै प्रति दिन ३,००,००० अमेरिकी डलरसम्म गुमाएको रिपोर्ट गरिएको छ। तत्कालीन उड्डयन मन्त्री गुलाम सरवर खानले देशको उड्डयन क्षेत्रको कुल घाटा ८.५ अर्ब पाकिस्तानी रुपैयाँ अनुमान गरेका थिए।

हालको अनुमानले भारतीय वाहकहरूमाथिको निरन्तर बन्दका कारण पाकिस्तानले प्रति दिन ५८,००० अमेरिकी डलरसम्म गुमाउन सक्ने देखाएको छ। अर्थशास्त्री मनोरञ्जन शर्माले भने कि निरन्तर प्रतिबन्धहरूले पाकिस्तानको उड्डयन आम्दानीलाई उल्लेखनीय रूपमा पछाडि धकेल्न सक्छ। विशेष गरी भारतलाई विश्वव्यापी रूपमा तेस्रो ठूलो उड्डयन बजारको रूपमा राखिएको छ।

पाकिस्तान भित्रको जनभावनाले पनि वित्तीय परिणामहरूमा चिन्ता व्यक्त गरेको छ। "पाकिस्तानको हवाई क्षेत्रमा प्रवेश नगर्ने भारतीय उडानहरूबाट पाकिस्तानले पैसा गुमाइरहेको छ। हामी शुल्क गुमाइरहेका छैनौँ, होइन र?" लाहोरका बासिन्दा उस्मान जाहिदले भने।

ग्रोक जस्ता एआई प्लेटफर्महरूबाट आएका प्रतिक्रियाहरू सहित अनलाइन छलफलहरूले दुवै देशहरू हवाई क्षेत्र प्रतिबन्धबाट प्रभावित भएको बताउँछन्। तर अन्तर्राष्ट्रिय वाहकहरूले हवाई क्षेत्रको प्रयोग कम गरेका कारण पाकिस्तानको घाटा बढी प्रत्यक्ष हुन सक्छ।