ताइपेई। २०१३ मा सुरु गरिएको बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभलाई सुरुमा कनेक्टिभिटी र विकासको लागि एक भव्य दृष्टिकोणको रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो। तैपनि, एक दशकभन्दा बढी समय पछि यस विशाल पूर्वाधार कार्यक्रमको वातावरणीय प्रभावहरूलाई बेवास्ता गर्न गाह्रो हुँदै गइरहेको छ। २०२५ को पहिलो आधाको एक रिपोर्टले देखाएको छ कि बीआरआई संलग्नता रेकर्ड उच्चतममा पुगेको छ। निर्माण सम्झौतामा अमेरिकी डलर ६६.२ बिलियन र लगानीमा अमेरिकी डलर ५७.१ बिलियन रहेको छ।

यसमध्ये, तेल र ग्यास सुविधाहरू सहित ऊर्जा परियोजनाहरूको लागि ४२ बिलियन अमेरिकी डलर छुट्टाइएको थियो। जुन २०२४ को सोही समयको तुलनामा दोब्बर हो। चीनले सोही अवधिमा हरित ऊर्जा परियोजनाहरूमा लगभग ९.७ बिलियन अमेरिकी डलर लगानी गरेको भए पनि जीवाश्म इन्धन विस्तारको मात्राले यी प्रयासहरूलाई ओझेलमा पार्छ। जसले बेइजिङको "हरियो" बयानको इमानदारीमाथि प्रश्न उठाउँछ।

आयोजक देशहरूमा वातावरणीय क्षति बारम्बार हुने समस्या बनेको छ। बाँध, पाइपलाइन र राजमार्ग जस्ता प्रमुख परियोजनाहरू वन फडानी, माटोको क्षय र पानी प्रदूषणसँग जोडिएका छन्। दक्षिण पूर्वी एसिया र अफ्रिकाका समुदायहरूले जैविक विविधताको लागि आवश्यक वासस्थानको क्षतिको रिपोर्ट गरेका छन्। यी प्रभावहरू पृथक् घटनाहरू होइनन्, तर पारिस्थितिक सुरक्षा भन्दा द्रुत निर्माणलाई प्राथमिकता दिने विकास मोडेलको व्यवस्थित परिणामहरू हुन्। बीआरआईको बारेमा बहसलाई कडाइका साथ नियन्त्रण गर्ने चिनियाँ कम्युनिस्ट पार्टी (सीसीपी) ले प्रायः यी चिन्ताहरूलाई अतिरञ्जित वा राजनीतिक रूपमा प्रेरित भनेर खारेज गर्छ। तैपनि, वातावरणीय क्षतिको प्रमाण बढ्दै गइरहेको छ र जिम्मेवारी स्वीकार गर्न सीसीपीको अनिच्छाले अधिनायकवादी अस्वीकारको फराकिलो ढाँचालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।

"हरियो धुने" को विचार बीआरआई २.० को आलोचनाको केन्द्रबिन्दु बनेको छ। चीनले नवीकरणीय ऊर्जा र दिगो अभ्यासहरूलाई जोड दिँदै पहलको यो अद्यावधिक संस्करणलाई "हरियो र सुन्दर" को रूपमा प्रवर्द्धन गरेको छ। यद्यपि, वास्तविकता अझ जटिल छ। कोइला प्लान्टहरू घरेलु रूपमा बन्द भइरहेका बेला, बीआरआईको सम्झौता अन्तर्गत विदेशमा नयाँ निर्माण भइरहेका छन्। सिमेन्ट कारखाना र अन्य प्रदूषणकारी उद्योगहरू पनि निर्यात भइरहेका छन्। जसले गर्दा चीनले आफ्नो वातावरणीय प्रभाव लुकाउँदै घरेलु प्रगति दाबी गर्न सक्छ। बिजनेस क्राफ्टका अनुसार, यो दोहोरो रणनीतिले विश्वव्यापी जलवायु लक्ष्यहरूलाई कमजोर बनाउँछ र सीसीपीको वातावरणीय कूटनीतिको कपटलाई उजागर गर्दछ।

जैविक विविधतामा खतराले चिन्ताको अर्को तह थप्छ। २०२० को एक अध्ययनले चेतावनी दिएको छ कि बीआरआई परियोजनाहरूमा संलग्न देशहरूमा ८०० भन्दा बढी आक्रामक प्रजातिहरू प्रवेश गर्न सक्छन्, जसले पारिस्थितिक प्रणाली र कृषिलाई अस्थिर बनाउँछ। यो चेतावनी आज सान्दर्भिक छ, किनकि नयाँ परियोजनाहरू पारिस्थितिक रूपमा संवेदनशील क्षेत्रहरूमा विस्तार हुन्छन्। आर्थिक वृद्धिमा सीसीपीको जोडले प्रायः पारिस्थितिक विचारहरूलाई बेवास्ता गर्छ, जसले गर्दा आयोजक देशहरूलाई दीर्घकालीन परिणामहरूसँग जुध्न बाध्य पार्छ। आक्रामक प्रजातिहरूको परिचय केवल एक वातावरणीय मुद्दा मात्र होइन, तर सम्भावित कृषि सङ्कट हो। जसले कमजोर अर्थतन्त्रमा खाद्य सुरक्षालाई खतरामा पार्छ।

भूराजनीतिले वातावरणीय कथालाई अझ जटिल बनाउँछ। भुटानको साक्तेङ वन्यजन्तु अभयारण्यको मामलाले क्षेत्रीय विवादहरूको लागि पारिस्थितिक मुद्दाहरूलाई कसरी हतियार बनाउन सकिन्छ भनेर चित्रण गर्दछ। अभयारण्य "विवादित क्षेत्र" हो भन्ने चीनको दाबीले संयुक्त राष्ट्र विकास कार्यक्रमको विश्वव्यापी वातावरण सुविधा (जीईएफ) बाट कोषलाई प्रभावकारी रूपमा रोकेको छ। यो कदमले सीसीपीले वातावरणीय नीतिलाई भूराजनीतिक रणनीतिसँग कसरी मिसाउँछ, पारिस्थितिक परियोजनाहरूलाई आफ्नो ठूला क्षेत्रीय लक्ष्यहरू अगाडि बढाउन प्रयोग गर्दछ। यस्ता कार्यहरूले चीनको विदेशी संलग्नताको अधिनायकवादी प्रकृतिलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ, जहाँ वातावरणीय हेरचाह राजनीतिक नियन्त्रणको अधीनमा छ।

आलोचकहरू भन्छन् कि बीआरआईमा सीसीपीको दृष्टिकोणले यसको विश्वव्यापी लक्ष्यहरू र वातावरणीय जिम्मेवारीहरू बीचको गहिरो विरोधाभास प्रकट गर्दछ। एकातिर, बेइजिङले आफूलाई अन्तर्राष्ट्रिय जलवायु लक्ष्यहरूसँग मिल्दोजुल्दो दिगो विकासमा नेताको रूपमा चित्रण गर्न खोज्छ। अर्कोतिर, यसले जीवाश्म इन्धन विस्तार र पारिस्थितिक प्रणालीलाई हानि पुर्‍याउने पूर्वाधार परियोजनाहरूलाई प्राथमिकता दिन जारी राख्छ। यो विरोधाभास आकस्मिक होइन तर जानाजानी हो। जसले सीसीपीको घरेलु मान्यता कायम राख्ने र विदेशमा भूराजनीतिक प्रभाव बढाउने दोहोरो उद्देश्य पूरा गर्दछ। परिणामस्वरूप हरियो बयानको रूपमा भेषमा वातावरणीय शोषणको ढाँचा छ।

यी गतिविधिहरूको क्यास्केडिङ प्रभावहरू गहिरो छन्। आयोजक देशहरूमा प्रायः वातावरणीय मापदण्डहरू लागू गर्ने नियामक क्षमताको अभाव हुन्छ, जसले गर्दा उनीहरू पारिस्थितिक क्षतिको जोखिममा पर्छन्। यसबाहेक, बीआरआई परियोजनाहरूसँग सम्बन्धित ऋणको भारले दिगो विकल्पहरूमा लगानी गर्ने उनीहरूको क्षमतालाई सीमित गर्दछ। प्रदूषणकारी उद्योगहरू निर्यात गरेर र वातावरणीय रूपमा हानिकारक परियोजनाहरूलाई वित्त पोषण गरेर, चीनले यी देशहरूलाई दिगो विकास मार्गहरूमा फसाउँदै छ। बीआरआईको बारेमा कथा नियन्त्रण गर्ने सीसीपीको जिद्दीले असहमतिलाई अझ दबाउँछ, जसले प्रभावित समुदायहरूलाई आफ्नो चिन्ता व्यक्त गर्न गाह्रो बनाउँछ।

हालका महिनाहरूमा, अन्तर्राष्ट्रिय संस्थाहरू र निगरानीकर्ताहरू बीआरआईको वातावरणीय प्रभावको छानबिनलाई तीव्र बनाएको छ।

रिपोर्टहरूले सङ्केत गर्दछ कि चीनले नवीकरणीय ऊर्जामा लगानी बढाएको छ, तर जीवाश्म इन्धनको प्रयोग उच्च छ। यो असन्तुलनले सीसीपीको दिगोपनप्रतिको प्रतिबद्धता वास्तविकता भन्दा बढी बयानबाजी भएको बताउँछ। विश्वव्यापी समुदाय बढ्दो रूपमा सचेत छ कि चीनको वातावरणीय कूटनीति पारिस्थितिक जिम्मेवारीको बारेमा कम र भूराजनीतिक स्थितिको बारेमा बढी छ।

अन्ततः, बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभले विश्वव्यापी विकासको लागि सीसीपीको अधिनायकवादी दृष्टिकोणको उदाहरण दिन्छ: विशाल, आलोचनात्मक, र वास्तविक शोषणकारी। वातावरणीय क्षति, जैविक विविधता खतराहरू, र भूराजनीतिक हेरफेर आकस्मिक परिणामहरू होइनन्, तर यस मोडेलका आवश्यक विशेषताहरू हुन्। विश्व महत्त्वपूर्ण जलवायु समय सीमा नजिकिँदै जाँदा, चीनको हरित बयानबाजी र यसको प्रदूषणकारी वास्तविकता बीचको खाडल झन् स्पष्ट हुँदै गइरहेको छ। यी भिन्नताहरू समाधान गर्न सीसीपीको अस्वीकारले बीआरआईको विश्वसनीयतालाई मात्र कमजोर पार्दैन, तर जलवायु परिवर्तन विरुद्धको ठूलो लडाइँलाई पनि कमजोर बनाउँछ।