इस्लामाबाद। समस्याग्रस्त चीन-पाकिस्तान आर्थिक कोरिडोर (सीपीईसी) लाई पूर्ण रूपमा प्रतिबिम्बित गर्ने राजनीतिक नाटकको प्रदर्शनमा चिनियाँ प्रधानमन्त्री ली छ्याङ र पाकिस्तानी प्रधानमन्त्री शहबाज सरिफले हालै इस्लामाबादको सुरक्षित सीमाबाट एक हजार ५ सय किलोमिटर टाढा रहेको ग्वादर अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको "उद्घाटन" गरे।

दुई सय मिलियन डलर परियोजनाको लागि यो भर्चुअल रिबन काट्ने समारोहले बलुचिस्तानको डरलाग्दो सुरक्षा अवस्था र सम्पूर्ण सीपीईसी उद्यमको डगमगाएको आधारको बारेमा कुरा गर्छ। नवनिर्मित ग्वादर अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल, "क्षेत्रीय जडानको लागि कोसे ढुङ्गा" को रूपमा स्वागत गरिएको पाकिस्तानको अशान्त बलुचिस्तान प्रान्तमा एक चम्किलो लक्ष्यको रूपमा खडा छ।

अधिकारीहरूले यसको सम्भाव्यताको दाबी गरे पनि जमिनको वास्तविकताले अझ डरलाग्दो चित्र चित्रण गर्छ। यो एयरपोर्ट फराकिलो सीपीईसी पहल जस्तै कुनै पनि अर्थपूर्ण आर्थिक विकासलाई बढुवा दिनु भन्दा बलोच अलगाववादी महत्वाकांक्षाहरूसँग चिनियाँ मिसाइलहरू जोड्ने सम्भावना बढी छ।

उद्घाटनको भर्चुअल प्रकृति बलुचिस्तानको अनिश्चित सुरक्षा अवस्थाको मौन मान्यता हो। यो प्रान्त लामो समयदेखि पृथकतावादी गतिविधिको केन्द्रबिन्दु बनेको छ। बलुचिस्तान लिबरेशन आर्मी (बीएलए) जस्ता समूहहरूले हिंसात्मक रूपमा विरोध गरेका छन् जसलाई उनीहरूले बाहिरीहरूद्वारा उनीहरूको स्रोतको शोषणको रूपमा हेर्छन्। यी निष्क्रिय धम्कीहरू होइनन्; बीएलएले पाकिस्तानमा चिनियाँ हितमा आक्रमण गर्ने इच्छा र क्षमता दुवै पटक पटक देखाएको छ।

विमानस्थलको भव्य "उद्घाटन" हुनुभन्दा केही दिन अघि, सीपीईसी-सम्बन्धित परियोजनामा ​​काम गरिरहेका दुई चिनियाँ इन्जिनियरहरू कराँचीमा आत्मघाती बम विस्फोटमा मारिए। बीएलएद्वारा दाबी गरिएको आक्रमण यस महत्त्वाकाङ्क्षी आर्थिक साझेदारीको सतह मुनि लुकेका खतराहरूको रक्तरंजित सम्झना हो।

रिबन काट्ने व्यक्तिहरू पनि आउन डराउने विमानस्थलमा अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू अवतरण गर्न लाइन लाग्ने कल्पना गर्न गाह्रो छ। ग्वादर एयरपोर्ट सीपीईसी परियोजनाहरूको लामो लाइनमा सबैभन्दा नयाँ हो जसले चन्द्रमाको प्रतिज्ञा गर्दछ तर ऋण र मोहभंग बाहेक केही प्रदान गर्दैन। २०२५ मा चीनको भव्य बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभको भागको रूपमा सुरु गरिएको ६४ बिलियन डलर पहलले पाकिस्तानको अर्थतन्त्र परिवर्तन गर्ने अपेक्षा गरिएको थियो। बरु, यो ऋण-जाल कूटनीति र कुप्रबंधित अपेक्षाहरूको चेतावनी बनेको छ। 

प्रतिज्ञा गरिएका धेरै सीपीईसी परियोजनाहरू या त रोकिएका छन् वा नाटकीय रूपमा फिर्ता मापन गरिएका छन्। ग्वादरको गहिरो समुद्री बन्दरगाह, जसलाई कुनै समय सीपीईसीको मुकुट रत्न भनिन्थ्यो, अहिले धेरैजसो निष्क्रिय छ। चीनको सिन्जियाङ प्रान्तलाई अरब सागरसँग जोड्न निर्माण गरिएको सडक र रेलमार्गको २,००० माइलको सञ्जाल वास्तविकताभन्दा काल्पनिक छ। यसैबीच, पाकिस्तानको ऋणको बोझ बढ्दै गइरहेको छ। केही रिबन काट्ने समारोहहरू बाहेक - भर्चुअल वा अन्यथा यसका लागि केही देखाउन सकिन्छ।

प्रधानमन्त्री ली छ्याङले चीनको "पाकिस्तानको विकासमा सहयोग गर्ने प्रतिबद्धता" को बारेमा काव्यात्मक अभिव्यक्ति दिएका थिए। तर वास्तविकताले कथा अर्कै छ। हालैका वर्षहरूमा सुरक्षा अवस्था बिग्रँदै गएको र आर्थिक वास्तविकताहरू देखा पर्दा सीपीईसीको लागि बेइजिङको उत्साह शान्त भएको छ। चीन र पाकिस्तान बीचको "सर्व-मौसम मित्रता" बेइजिङको तर्फबाट मौसमी अवसरवाद जस्तै बढ्दै गएको छ। पाकिस्तान भित्र "आफ्ना नागरिकहरूको सुरक्षा बढाउन इस्लामाबादसँग मिलेर काम गर्ने" चीनको हालैको प्रयासको अर्थ कूटनीतिक रूपमा "हामीले राम्रो पैसा खेर फालिरहेका छैनौँ जबसम्म तपाईँ ग्यारेन्टी दिनुहुन्छ कि हाम्रा मानिसहरूलाई उडाउनु हुँदैन।" कडा सुरक्षामा रहेका चिनियाँ नागरिकहरू पनि बारम्बार आतङ्कवादी हमलाको सिकार भएका क्षेत्रमा यो गाह्रो काम हो।

आर्थिक सङ्कट, राजनीतिक अस्थिरता र निरन्तर पछाडि परेको देशमा, ग्वादर एयरपोर्ट गलत प्राथमिकताहरूको स्मारक हो। दुई सय  मिलियन डलरको मूल्य ट्यागले अनगिन्ती स्कुलहरू, अस्पतालहरू वा सफा पानी परियोजनाहरूलाई वित्त पोषित गर्न सक्छ जसले वास्तवमा सामान्य पाकिस्तानीहरूको जीवनमा सुधार गर्न सक्छ - जसमा बलुचिस्तानमा उनीहरूले राज्य विरुद्ध हतियार उठाएका छन्। 

यसको सट्टा, पाकिस्तानमा अहिले एउटा चम्किलो नयाँ एयरपोर्ट छ जुन धेरै थोरै जहाजहरू प्राप्त गर्ने बन्दरगाह सहरमा जुन वास्तविकताभन्दा कागजमा रहेको छ। यो फराकिलो सीपीईसी पहलको एक उत्तम सूक्ष्मता हो: दृष्टिमा भव्य, कार्यान्वयनमा निराशाजनक रूपमा अभाव र जमिनमा वास्तविकताबाट खतरनाक रूपमा विच्छेदन।

पाकिस्तान र चीनले यो खोक्रो विजयको उत्सव मनाइरहेका बेला वास्तविक चुनौतीहरू अझै समाधान हुन सकेको छैन। बलुच विद्रोहलाई उत्तेजित गर्ने आधारभूत गुनासोहरू अझै पनि उब्जिरहेका छन्। ग्वादर एयरपोर्टजस्ता परियोजनाको आर्थिक सम्भाव्यता निकै शङ्कास्पद छ। र पाकिस्तानमा डेमोकल्सको तरवारझैँ ऋणको छाया परिरहेको छ। प्रधानमन्त्री लीको भ्रमणको क्रममा हस्ताक्षर गरिएका १३ वटा समझदारी पत्रहरू - सुरक्षादेखि शिक्षासम्म सबै कुरा समेट्ने - टाइटानिकमा डेक कुर्सीहरू पुनः व्यवस्थित गर्ने जस्तो लाग्छ। जबसम्म पाकिस्तानले बलुचिस्तानको सुरक्षा अवस्थालाई विश्वसनीय रूपमा सम्बोधन गर्न सक्दैन र चिनियाँ लगानीमा सञ्चालित परियोजनाहरूबाट वास्तविक आर्थिक लाभ देखाउन सक्दैन। सीपीईसी यो आजको जस्तै रहनेछ: अपूर्ण वाचा र बढ्दो ऋणको कोरिडोर।

यी सुरक्षा चिन्ताहरूले ग्वादर एयरपोर्टलाई मात्र असर गर्दैन। यसले सम्पूर्ण सीपीईसी पहलमा लामो छाया छाइरहेको छ। प्रान्तीय राजधानीलाई बाँकी पाकिस्तान र छिमेकी इरानसँग जोड्ने बोलानको रेल पुलमा विस्फोटपछि क्वेटासँगको रेल यातायातको निलम्बनले सीपीईसीको जीवन रेखा मानिने यातायात सञ्जालको कमजोरीलाई हाइलाइट गर्दछ। दुखद विडम्बना यो छ कि बलुचिस्तानमा समृद्धि र विकास ल्याउने उद्देश्यले बनाइएको ग्वादर एयरपोर्ट जस्ता परियोजनाहरू द्वन्द्वको चरम बिन्दु बनेका छन्। बीएलए र अन्य पृथकतावादी समूहहरूले यी पहलहरूलाई आर्थिक विकासको अवसरको रूपमा नभई बाहिरीहरूद्वारा उनीहरूको स्रोतको शोषणको प्रमाणको रूपमा हेर्छन्। हरेक नयाँ परियोजना सम्भावित लक्ष्य बन्छ। हरेक चिनियाँ कर्मचारी सम्भावित पीडित हुन्छन्।

यस सन्दर्भमा, ग्वादर एयरपोर्टको भर्चुअल उद्घाटन एक सावधानी मात्र होइन; यो असफलताको स्वीकार हो। वर्षौँको लगानी र प्रतिबद्धताका बाबजुद भूमिगत अवस्था यति अस्थिर छ कि औपचारिक भ्रमण पनि जोखिमपूर्ण मानिन्छ भन्ने मान्यता हो। यो सीपीईसीको वास्तुकारहरूले परिकल्पना गरेको सफलता र प्रगतिको छवि होइन।

पाकिस्तानले आफ्नो आर्थिक चुनौतीहरूसँग जुधिरहेको बेला र चीनले भूराजनीतिक यथार्थताको प्रकाशमा आफ्नो विश्वव्यापी लगानी रणनीतिको पुनर्मुल्याङ्कन गर्दा, सीपीईसी र ग्वादर एयरपोर्ट जस्ता परियोजनाहरूको भविष्य सन्तुलनमा छ। अगाडिको बाटो चुनौतीहरूले भरिएको छ र यो महत्त्वाकाङ्क्षी कोरिडोरले राजनीतिज्ञहरूको अतिरञ्जित वाचाहरू र आतङ्ककारीहरूको हिंसात्मक आकाङ्क्षाहरू बाहेक केही थप्छ कि सक्दैन भनेर हेर्न बाँकी छ।