श्रीनगर। हरेक वर्ष फेब्रुअरी ५ मा, पाकिस्तानले जम्मू कश्मीरसँग "एकतामा उभिने" नाटक गर्न "कश्मीर एकता दिवस" ​​मनाउँछ, जबकि अक्टोबर २२, १९४७ मा उसले कब्जा गरेको कश्मीरको भाग (पाकिस्तान-कब्जा गरिएको कश्मीर) आज भग्नावशेषमा छ। सत्य यो हो कि पाकिस्तानले जम्मू कश्मीरका जनताको साथमा उभिने दाबी गरे पनि, उसले कब्जा गरेको क्षेत्रले यति गहिरो पूर्वाधार उपेक्षाको कथा बताउँछ कि यसले बारम्बार जनताको विद्रोहलाई उक्साएको छ। प्रत्येक क्षेत्रमा अवस्थित पूर्वाधार, चाहे त्यो सडक होस्, अस्पताल होस्, रेलवे होस्, विश्वविद्यालय होस् वा बिजुली होस्, केवल बयानबाजी होइन तर कुनै क्षेत्र साँच्चै प्रगति गरिरहेको छ कि छैन भनेर मापन गर्ने तरिका हो। यदि हामीले जम्मू कश्मीर, आधिकारिक रूपमा "आजाद जम्मू कश्मीर" भनेर चिनिने पीओकेलाई जम्मू कश्मीरसँग तुलना गर्छौँ भने, पूर्वाधार विकासमा असमानता स्पष्ट छ। आज, यस लेख मार्फत, हामी पूर्वाधारका चार प्रमुख स्तम्भहरू - कनेक्टिभिटी, स्वास्थ्य सेवा, शिक्षा र बिजुलीको जाँच गरेर कश्मीरमा पाकिस्तानको बयानको मुटुमा रहेको स्पष्ट पाखण्डलाई उजागर गर्ने प्रयास गर्छौँ।

कनेक्टिभिटीको अभाव
जम्मू र कश्मीर ४२,२४१ वर्ग किलोमिटर फैलिएको छ र २०११ को जनगणना अनुमानको आधारमा २०२५-२०२६ सम्ममा लगभग १ करोड ३७ लाख देखि १ करोड ६० लाख जनसङ्ख्या हुनेछ। यसैबीच, २०१७ को जनगणनाको आधारमा पाकिस्तान-कब्जा गरिएको कश्मीर १३,२९७ वर्ग किलोमिटर फैलिएको छ र ४० लाखभन्दा बढी जनसङ्ख्या छ। सानो आकार र जनसङ्ख्याको बाबजुद, पीओकेले समान स्तरको लगानी प्राप्त गरेको छैन; बरु, उल्टो भएको छ। आधुनिक विकास कनेक्टिभिटीबाट सुरु हुन्छ। जम्मू र कश्मीर अब भारतको यातायात नेटवर्कमा पूर्ण रूपमा एकीकृत भएको छ। जम्मू तवी, बडगाम र श्रीनगर जस्ता प्रमुख हबहरू सहित २८ रेलवे स्टेशनहरू आधुनिकीकरण गरिएको, सञ्चालनमा रहेको रेल कनेक्टिभिटी, ३६ सुरुङहरू र चार कार्यात्मक विमानस्थलहरूले पर्यटन, आपत्कालीन स्वास्थ्य सेवा र आर्थिक आवागमनलाई सहयोग गरिरहेका छन्। जुन २०२५ मा पूर्ण रूपमा सम्पन्न र सञ्चालनमा आउने तालिका रहेको २७२ किलोमिटर लामो उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिङ्क (USBRL) ले कश्मीर उपत्यकालाई राष्ट्रिय नेटवर्कमा सिधै जोड्छ।

अर्कोतर्फ, पाकिस्तान अधीनस्थ कश्मीरमा कुनै रेलवे स्टेशनहरू छैनन्। एउटा पनि रेल लाइनले यसको सहर वा जिल्लाहरूलाई जोड्दैन। सम्पूर्ण क्षेत्र लगभग ५,०००-६,००० किलोमिटर सडकहरूको कमजोर सडक पूर्वाधारमा निर्भर गर्दछ, जुन पहिरो, मौसम प्रतिकूल मौसम र बन्दको जोखिममा पर्दछ। जम्मू-कश्मीरले उच्च-गतिको रेल र रसद कोरिडोरहरूको बहस गर्दा, पीओके अझै पनि आधारभूत गतिशीलतासँग सङ्घर्ष गरिरहेको छ, जुन एक स्तब्ध पार्ने वास्तविकता हो।

स्वास्थ्य सेवा र शिक्षा: केहीमा अत्यधिक, अरूमा अभाव
स्वास्थ्य सेवा पूर्वाधारले यो असन्तुलनलाई अझ हाई लाइट गर्दछ। जम्मू र कश्मीरमा आज २,८१२ अस्पतालहरू छन्, जसमा साम्बा जिल्लाको एम्स जम्मू पनि समावेश छ, जसलाई ३५ विश्वविद्यालय र नौ मेडिकल कलेजहरूले समर्थन गर्छन्, जसले प्रशिक्षित डाक्टर र विशेषज्ञहरूको स्थिर पाइपलाइन सुनिश्चित गर्दछ। यसको विपरीत, पीओकेमा सम्पूर्ण जनसङ्ख्याको लागि केवल २३ अस्पताल, छ विश्वविद्यालय र एउटा मेडिकल कलेज छ। उन्नत उपचारको लागि प्रायः पाकिस्तानको गहिरो यात्रा गर्नु पर्छ, जसले गर्दा समाजको ठूलो वर्गको लागि स्वास्थ्य सेवा गाह्रो हुन्छ।

शिक्षा दीर्घकालीन विकासको मेरुदण्ड हो; यद्यपि, यो पीओकेमा अत्यन्तै अपर्याप्त छ। यस क्षेत्रले आफ्ना युवाहरूलाई आधुनिक रोजगारीको लागि आवश्यक सीपहरू प्रदान गर्न असफल भएको छ। यसले उच्च बेरोजगारी दर, बाह्य बसाइसराइ र लामो समयसम्म आर्थिक स्थिरता निम्त्याउँछ। वाटरएड पाकिस्तानको रिपोर्ट अनुसार, सफा पिउने पानीको अभाव ५०% भन्दा बढी छ, जसले गर्दा पानीजन्य रोगहरूबाट वार्षिक ३,००० भन्दा बढीको मृत्यु हुन्छ, जबकि ९०% पानीका स्रोतहरू असुरक्षित मानिन्छन्।

पावर विरोधाभास
सायद पीओकेको अवस्थाको सबैभन्दा तीतो विडम्बना बिजुली हो। विशाल जलविद्युत स्रोतहरू भए पनि, पीओकेका मानिसहरूले यस क्षेत्रमा सबैभन्दा बढी बिजुली महसुल तिर्छन्। उच्च मूल्यको विरुद्ध व्यापक विरोध पछि, मे २०२४ मा १-१०० युनिटको लागि प्रति युनिट रु.के. ३, १००-३०० युनिटको लागि प्रति युनिट रु.के. ५ र ३०० भन्दा बढी युनिटको लागि रु.के. ६ मा शुल्क निर्धारण गरिएको थियो।

कश्मीरमा उत्पादन हुने बिजुली निर्यात गरिन्छ; लागतको भार स्थानीय रूपमा रहन्छ। झेलम जस्ता पीओकेका नदीहरूले पाकिस्तानी सहरहरूलाई बिजुली दिन्छन्, तर यसका आफ्नै मानिसहरू अन्धकारमा बस्छन्। बहु-अरब रुपैयाँको नीलम-झेलम जलविद्युत परियोजनाको बाबजुद, पाकिस्तान-कब्जा गरिएको जम्मू-कश्मीर (पीओजेके) को मुजफ्फराबादका बासिन्दाहरू गम्भीर बिजुली अभाव र लामो समयसम्म लोडसेडिङबाट ग्रस्त छन्।

नियन्त्रण रेखा पार गर्दै, फरक वास्तविकता
पूर्वाधारले जीविकोपार्जनलाई आकार दिन्छ। जम्मू र कश्मीरले २०२३ मा २ करोड ११ लाख पर्यटकहरू प्राप्त गरे, जसमा ५०,००० भन्दा बढी विदेशी पर्यटकहरू थिए, जसलाई विमानस्थल, सडक, होटेल र सार्वजनिक सुरक्षा पूर्वाधारले समर्थन गरेको थियो। यद्यपि, पीओके, समान गन्तव्य भए पनि, पर्यटन सर्किटबाट धेरै हदसम्म अनुपस्थित छ। कमजोर कनेक्टिभिटी, सुविधाको अभाव र राजनीतिक अस्थिरताले पर्यटनलाई आय वा रोजगारीमा रूपान्तरण गर्नबाट रोकेको छ।

पीओकेमा नागरिक पूर्वाधार धेरै कमजोर छ, र यस क्षेत्रमा ६० भन्दा बढी पहिचान गरिएका आतङ्कवादी शिविरहरू छन्। रेलवे कहिल्यै निर्माण भएन, तर अस्पतालहरू बाँकी छन्।

कम वित्त पोषित, आतङ्कवादी पूर्वाधार फस्टाउँदै छ। पीओकेका नागरिक क्षेत्रहरूमा ठूला आतङ्कवादी शिविरहरू हुनु अचम्मको कुरा हो।

अधिकार परिषद्को मार्च २०२५ को प्रतिवेदनमा भनिएको छ कि पीओकेमा आतङ्कवादी भर्ती र तालिम शिविरहरू सञ्चालन भइरहेका छन्, जसले स्थानीय बासिन्दाहरूलाई धम्की दिन्छ र चुप लगाउँछ। मे २०२५ मा, भारतले अपरेसन सिन्दूरको क्रममा पीओकेका नौ स्थानमा लश्कर-ए-तैयबा र जैश-ए-मोहम्मद आतङ्कवादी शिविरहरूमा आक्रमण गरेर यसको पर्दाफास गर्‍यो।

फेब्रुअरी ५ को विडम्बना
कश्मीर एकता दिवस मनाउनुको सट्टा, पाकिस्तानले पहिले नियन्त्रण रेखा (एलओसी) पार होइन, पाकिस्तान-कब्जा गरिएको कश्मीर भित्र हेर्नुपर्छ। जम्मू-कश्मीरको साथमा उभिनु अघि, पाकिस्तानले पहिले पीओकेमा बस्नेहरूको माग र रोदन सुन्नु पर्छ। समयको आवश्यकता भनेको आफूले कब्जा गरेको क्षेत्रसँग ऐक्यबद्धतामा उभिनु हो, किनकि जम्मू-कश्मीर विश्वको सबैभन्दा अग्लो रेलवे पुल, चेनाब पुल जस्ता विकास परियोजनाहरूले फस्टाउँदै गर्दा, आम मानिसहरू आतङ्ककारीहरू बीच बस्न बाध्य छन्।