हनोई। भूराजनीतिक र उड्डयन उथलपुथल मच्चाउने कदममा भियतनामको कम लागतको वाहक भियतजेटले प्रक्षेपण भएको छ महिना पछि दुई चिनियाँ निर्मित कोम्याक सी९१९ जेटहरू ग्राउन्डेड र फिर्ता गरेको छ। अप्रिल २०२५ मा चिनियाँ राष्ट्रपति सी जिनपिङको हनोईको उच्च-प्रोफाइल राज्य भ्रमणको केही दिन पछि आएको यो निर्णय केवल व्यावसायिक आलोचना मात्र होइन। यो चीनको प्राविधिक प्रस्तावहरू र यसको ठूला भूराजनीतिक महत्वाकांक्षा हरूसँग भियतनामको बढ्दो निराशाको रणनीतिक सङ्केत हो।

राज्य स्वामित्वमा रहेको कमर्सियल एयरक्राफ्ट कर्पोरेसन अफ चाइना (कोम्याक) द्वारा निर्मित चीनको प्रमुख व्यावसायिक विमान सी९१९, देशको औद्योगिक शक्तिको प्रतीक र एयरबस-बोइङ द्वन्द्वको लागि चुनौतीको रूपमा प्रचार गरिएको थियो। यद्यपि, भियतनाममा विमानको प्रदर्शनले चीनको उड्डयन प्रविधिको सीमितताहरू उजागर गरेको छ। कुनै पनि प्राविधिक त्रुटिहरू रिपोर्ट नगरिए पनि, भियतजेटले "कमजोर इन्धन दक्षता, उच्च मर्मत लागत र सुस्त पार्टपुर्जा आपूर्ति शृङ्खला" लाई उद्धृत गर्दै सी९१९लाई आर्थिक रूपमा अक्षम ठानेको छ।

सी९१९को अन्तर्राष्ट्रिय प्रमाणीकरणको अभावले यसको विश्वव्यापी व्यवहार्यतालाई अझ सीमित गर्दछ। एफएए या ईएएसएद्वारा प्रमाणित एयरबस र बोइङ विमानहरू भन्दा फरक, कोम्याकका जेटहरू प्रायः चिनियाँ र केही मैत्रीपूर्ण हवाई क्षेत्रमा सीमित छन्। पुरानो एभियोनिक्स र अकुशल इन्जिनहरूसँग मिलेर यो नियामक बाधाले चीनको एयरोस्पेस महत्त्वाकाङ्क्षा र यसको वास्तविक क्षमताहरू बीचको प्राविधिक खाडललाई हाइलाइट गर्दछ।

भियतनामको वेट लीज सम्झौता समाप्त गर्ने निर्णय, जस अन्तर्गत चीनले विमान मात्र नभई चालक दल, मर्मत सम्भार र बिमा पनि प्रदान गरेको थियो। अनुहारमा कूटनीतिक थप्पड थियो। सीको भ्रमण पछि लीजलाई सुरुमा सद्भावनाको इशारा र द्विपक्षीय सम्बन्धलाई गहिरो बनाउने रूपमा हेरिएको थियो। बरु, अचानक रद्द गर्नुले दक्षिण पूर्व एसियामा चीनको नरम शक्तिको कमजोरीलाई उजागर गरेको छ।

अझ आश्चर्यजनक कुरा पश्चिमी एयरोस्पेस कम्पनीहरूतर्फ भियतनामको सर्नु हो। भियतजेटले हाल ९० भन्दा बढी एयरबस विमानहरू सञ्चालन गर्दछ र १५० बोइङ ७३७ म्याक्स जेटहरू अर्डर गरेको छ। जुन २०२५ मा, यसले १५० ए३२०नियो विमानहरूको लागि एयरबससँग अर्को ठूलो सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्‍यो। पश्चिमी निर्माताहरूसँगको यो रणनीतिक पङ्क्तिबद्धता प्रदर्शनको बारेमा मात्र होइन; यसले एक प्रमुख भूराजनीतिक परिवर्तनलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।

बलियो व्यापार सम्बन्धको बाबजुद (चीन र भियतनाम बीचको द्विपक्षीय व्यापार २०२४ मा २०० अर्ब डलर नाघेको थियो)। भियतनाम प्रभावको लागि बेइजिङको चाहनाप्रति बढ्दो रूपमा सतर्क छ। दक्षिण चीन सागर निरन्तर फ्ल्यासपोइन्ट बनेको छ। सेप्टेम्बर २०२४ मा, एक चिनियाँ कानून प्रवर्तन जहाजले पारासेल टापुहरू नजिक भियतनामी माछा मार्नेहरूलाई आक्रमण गर्‍यो। कम्तीमा दस जना घाइते भए। भियतनामको विदेश मन्त्रालयले उक्त कार्यलाई अन्तर्राष्ट्रिय कानूनको स्पष्ट उल्लङ्घनको रूपमा निन्दा गर्‍यो। जबकि चीनले उक्त घटनालाई अवैध माछा मार्ने कार्यमाथिको कारबाहीको रूपमा खारेज गर्‍यो।

दक्षिण चीन सागरको लगभग ८०% भागमा चीनको फराकिलो "नौ-ड्यास लाइन" दाबीलाई अन्तर्राष्ट्रिय कानुनी संस्थाहरूले ठूलो मात्रामा अस्वीकार गरेका छन्। हेगस्थित स्थायी मध्यस्थता अदालतले २०१६ मा गरेको फैसलाले समुद्रको कानून सम्बन्धी संयुक्त राष्ट्र सङ्घीय महासन्धि (यूएनसीएलओएस) को उल्लङ्घनलाई उद्धृत गर्दै चीनको दाबीलाई अमान्य पारेको थियो। भियतनाम यस मुद्दामा प्रत्यक्ष रूपमा पक्ष नभए पनि यसले निरन्तर फैसलालाई समर्थन गर्दै आएको छ र अन्तर्राष्ट्रिय कानून मार्फत शान्तिपूर्ण समाधानमा जोड दिएको छ।

यसैबीच, चीनले यस क्षेत्रमा आफ्नो सैन्य उपस्थिति निर्माण गर्न, कृत्रिम टापुहरू निर्माण गर्न र विवादित पानीमा सैन्य सम्पत्तिहरू तैनाथ गर्न जारी राखेको छ। यी कार्यहरूले भियतनामसँग तनाव मात्र बढाएको छैन तर विश्वव्यापी शक्तिहरूको ध्यान पनि खिचेको छ। प्रतिक्रियामा, भियतनामले संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान, भारत र अस्ट्रेलियासँग रक्षा सम्बन्धलाई गहिरो बनाएको छ र सक्रिय रूपमा आफ्नो नौसेना र वायु सेनालाई आधुनिकीकरण गरिरहेको छ।

भियतनाममा कोम्याक सी९१९को असफलता ठूलो मुद्दाको लक्षण हो: चीनको आर्थिक शक्तिलाई प्राविधिक विश्वसनीयतामा रूपान्तरण गर्न सङ्घर्ष। चिनियाँ कम्युनिस्ट पार्टी (सीसीपी) ले लामो समयदेखि देशलाई पुनर्जीवित गर्न स्वदेशी नवप्रवर्तनलाई समर्थन गर्दै आएको छ। तैपनि, एयरोस्पेस जस्ता महत्त्वपूर्ण क्षेत्रहरूमा, यसका उत्पादनहरू प्राविधिक रूपमा कमजोर र व्यावसायिक रूपमा प्रतिस्पर्धी नै छन्।

भियतनामले सी९१९लाई अस्वीकार गर्नु कुनै पृथक् घटना होइन; यसले बृहत् क्षेत्रीय प्रवृत्तिलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। चीनसँग आर्थिक रूपमा जोडिएका दक्षिण पूर्वी एसियाली देशहरू प्रविधि, रक्षा र पूर्वाधारका लागि पश्चिमी शक्तिहरूसँग बढ्दो रूपमा प्रतिस्पर्धा गरिरहेका छन्। यो रणनीतिक विविधीकरण चीनको जबरजस्ती कूटनीति र विस्तारवादी नीतिहरूको प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया हो।

बेइजिङको लागि, यसको गहिरो प्रभाव छ। उड्डयन कूटनीतिलाई नरम शक्ति उपकरणको रूपमा प्रयोग गर्ने सीसीपीको प्रयास उल्टो भएको छ। आफ्नो प्रभावलाई बलियो बनाउनुको सट्टा, यसले चीनको प्राविधिक पारिस्थितिक प्रणालीको सीमितता र छिमेकीहरू बीचको बढ्दो विरोधलाई उजागर गरेको छ।

सी९१९लाई ग्राउन्ड गर्ने भियतनामको निर्णय केवल एक व्यावसायिक अभ्यास मात्र होइन; यो एक भूराजनीतिक कथन हो। यसले सङ्केत गर्दछ कि गहिरो व्यापार सम्बन्ध, सार्वभौमिकता र सुरक्षाको बाबजुद,अखण्डता र प्राविधिक उत्कृष्टता आवश्यक छ। र यस सन्दर्भमा, चीनको पुरानो विमान र आक्रामक अडानले यसको सम्पत्तिको लागि महत्त्वपूर्ण खतरा निम्त्याउँछ।