बेइजिङ। दर्शकहरूले चीनमा उच्च-गतिको रेल टिकट खरिद गर्ने अनुभवलाई गहिरो निराशाजनक रूपमा वर्णन गरेका छन्। धेरैले रिपोर्ट गरे कि मोबाइल एपहरूले प्रायः केही प्रथम श्रेणीका सिटहरू मात्र बाँकी रहेको देखाउँछन्, वा कहिलेकाहीँ डरलाग्दो "बिक्री भएको" सन्देश देखाउँछन्। जब यात्रुहरू प्लेटफर्ममा आइपुग्छन्, तिनीहरूले कहिलेकाहीँ खाली रेलहरू भेट्टाए। रिपोर्टहरूले सङ्केत गरे कि चोङकिङ जस्ता प्रमुख सहरहरूमा जाने रेलहरू, जुन सामान्यतया यात्रुहरू र सामानहरूले भरिएका हुन्छन्, लगभग खाली दौडिरहेका थिए। अनलाइन प्रसारित भिडियोहरूले कोही पनि नदेखिने रेलहरू देखाएको थियो; रेकर्डिङहरूलाई सम्पादित नगरिएको र वास्तविक रूपमा वर्णन गरिएको थियो। दर्शकहरूले भने कि यी ठूला स्टीलका रेलहरू भित्रको मौनता यति गहिरो थियो कि उनीहरूलाई प्रेतवाधित ठाउँमा एक्लै भएको महसुस भयो।

टिप्पणीकारहरूले दृश्यलाई डिस्टोपियन विज्ञान कथा फिल्मसँग तुलना गरे। पहिले सामूहिक बसाइसराइ र हलचल स्टेशनहरूको प्रतीक भएको कुरा अब सुनसान सहरहरू र भूतिया रेलवे हबहरूमा परिणत भएको छ। विश्लेषकले यो मिथक नभएर २०२६ मा चीन विश्वको दोस्रो ठूलो अर्थतन्त्र बन्ने वास्तविकता भएको बताए। उनले कारण सरल र स्पष्ट दुवै भएको बताए: उच्च गतिको रेल टिकटको मूल्य माग अनुसार उतारचढाव भयो र अचानक मूल्य वृद्धि सामान्य थियो। एउटा टिकटको मूल्य २,४०० युआनसम्म पर्न सक्छ, जबकि धेरै मानिसहरूले ८०० युआन पनि किन्न सक्दैनन्। लगभग ९० करोड नागरिकहरू प्रति महिना २,००० युआन भन्दा कममा बाँचिरहेका छन्, ८०० युआन खर्च गर्नुको अर्थ उनीहरूले आफ्नो मासिक बजेटको आधा खाना, भाडा र अन्य आवश्यकताहरूमा खर्च गर्नेछन्। यो ठूलो जनसङ्ख्याको लागि, विलासी यात्रा पहुँचभन्दा बाहिर थियो। उच्च गतिको रेल प्रणाली, जुन पहिले राष्ट्रिय उपलब्धि मानिन्थ्यो, प्रभावकारी रूपमा तिनीहरूलाई बहिष्कृत गरेको थियो।

यस कारणले गर्दा, लाखौँ मानिसहरू पुरानो "हरियो रेलहरू" तिर लागे, जुन १९९० को दशकको अवशेष थियो जुन तिनीहरूको किफायतीताको कारण अझै पनि सञ्चालनमा थियो। यी रेलहरू, जसलाई प्रायः पुरानो फलामको कफिन भनिन्छ, आफ्नो गन्तव्यमा पुग्न धेरै समय लाग्यो, तर तिनीहरूको भाडा उल्लेखनीय रूपमा कम थियो। उदाहरणका लागि, बेइजिङ-शाङ्घाई हाई-स्पीड रुटमा ४.५ घण्टा लाग्यो र भाडा ५५३ युआन थियो, जबकि ग्रिन ट्रेनले १९ घण्टा लियो र भाडा मात्र १५६ युआन थियो। लगभग ४०० युआनको यो भिन्नता कसै-कसैको लागि सानो थियो, तर गरिब परिवारहरूको लागि, यो धेरै दिन बाँच्नु बराबर थियो। तिनीहरूको लागि, पैसा बचत गर्नु आराम वा मर्यादा भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण थियो।

यात्रुहरूको यात्राले यी रेलहरूमा जीवनको भयानक चित्र चित्रण गर्दछ। मध्यरातमा, डिब्बाहरू अत्यन्तै भिडभाड भएका थिए, मानिसहरूले बाटो अवरुद्ध गरेका थिए र शौचालय नजिकै भेला भएका थिए। यात्रुहरू यति भिडभाड भएका थिए कि आवतजावत लगभग असम्भव थियो। एक यात्रुले अनलाइन वर्णन गरे कि ग्रिन ट्रेनमा चढ्दा दुई ठूला ढुङ्गाहरू बीचमा फसेको जस्तो महसुस भयो, सास फेर्न वा चल्न असमर्थ। उनले दाबी गरे कि उनी केही स्टपहरू पछि ओर्लेका थिए, यदि उनले अन्तिम स्टेशनसम्म पर्खे भने उनी कुचिने डर थियो। अरूले मदिरा सेवन र अराजकताको बीचमा दस घण्टाभन्दा बढी चिसोमा बिताएको रिपोर्ट गरे। टिकटहरू अत्यधिक बिक्री भएको बताइएको छ, जसले गर्दा भीड अझ बढ्यो। साँघुरो अवस्थामा आफ्ना बच्चाहरूको हेरचाह गर्ने अभिभावकहरूले ठूलो कठिनाइको सामना गर्नुपरेको थियो, एक बुबाले सार्वजनिक रूपमा रेलवे नेताहरूलाई यो परीक्षा हेर्न अपिल गरे। उनले अधिकारीहरूले उच्च गतिको रेल विस्तार गरेर राजनीतिक लाभलाई प्राथमिकता दिएको आरोप लगाए भने किफायती रेलहरूको सङ्ख्या घटाएर, साधारण मानिसहरूलाई कुनै व्यवहार्य विकल्पहरू छोडेर।

विज्ञहरूले पनि यस्तै चिन्ता व्यक्त गरे। चीन मामिलाका विशेषज्ञ वाङ हेले व्याख्या गरे कि स्थानीय रेलहरू पहिले धेरै थिए, तर उच्च गतिको रेलको द्रुत वृद्धि पछि जानाजानी घटाइएको थियो। सफलताको उपस्थिति कायम राख्न, मार्गहरू काटियो, र आधारभूत यातायात बिस्तारै जनताबाट खोसियो। उनीहरूले रिपोर्ट गरे कि जहाँ पहिले धेरै रेलहरूले प्रान्तहरूलाई बेइजिङसँग जोड्थे, अब त्यहाँ एउटा मात्र ढिलो रेल बाँकी हुन सक्छ। टिकट खोजीहरूले प्रायः सस्तो जी-शृङ्खला रेलहरूलाई बहिष्कार गर्‍यो, केवल महँगो जी-शृङ्खला उच्च-गति विकल्पहरू छोडेर। विश्लेषकहरूले निष्कर्ष निकाले कि यो संयोग होइन, बरु नीति थियो, जसले आज हामीले देख्ने यातायातमा वर्ग विभाजन सिर्जना गर्‍यो।

परिणामहरू यात्रामा सीमित थिएनन्। धेरै सहरहरू कामदारहरूले भरिएका थिए जो आर्थिक अवरोधका कारण नयाँ वर्षको लागि घर फर्कन सकेनन्। घर जग्गा बजारको पतन र निर्यात अर्डरको अभावले कारखानाहरू चाँडै बन्द गर्न बाध्य पार्‍यो, जसले गर्दा कामदारहरू बेरोजगार भए। घर फर्कन टिकट मात्र होइन, आफन्तहरूका लागि उपहार र रातो खाम पनि आवश्यक पर्थ्यो, जसको लागत हजारौँ युआन हुन सक्छ। कम आय भएकाहरूका लागि, यो बोझ असहनीय थियो। यो निराशा भाइरल भिडियोहरूमा स्पष्ट थियो: एक जना मानिसले आफ्नी आमालाई आँसु बगाउँदै भने कि उनी घर फर्कने छैनन्, उनी ठिक छन् भनेर जिद्दी गर्दै, तर उनलाई फोन गरेपछि उनी भाँचिए। उनको कथा व्यापक रूपमा फैलियो, जसले अनगिन्ती कामदारहरूको निराशालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। कोही फर्कन अस्वीकार गरे, सिधै नयाँ जागिरको लागि लागे। अनुमान गरिएको छ कि २०२६ सम्ममा, लगभग तीस लाख मानिसहरूले औद्योगिक क्षेत्र वा प्रान्तहरूमा लामो दूरीको यात्रा गर्दै यस्ता निर्णयहरू गर्नेछन्। कथाहरू देखा परे।

२,४०० किलोमिटरभन्दा बढीको यात्राको लागि तयारी गरिरहेका जोडीहरू, र दिनभर मोटरसाइकल चलाउने कामदारहरू,

धेरै खर्च गर्नबाट बच्न, तिनीहरू बाफ बनमा बाँच्छन्। यी कथाहरूले मानिसहरू बाँच्नको लागि कति लामो समयसम्म जान्छन् भन्ने कुरा प्रकट गर्दछ, चिसो हावा र खतरनाक सडकहरूको सामना गर्दै।

मध्यम वर्गले पनि कठिनाइको सामना गर्नुपर्‍यो। अधिकारीहरूले दाबी गरे कि प्रत्येक वर्ष अरबौँ यात्राहरू गरिन्छन्, जसमध्ये धेरैजसो निजी सवारी साधनहरूद्वारा गरिन्छन्, तर ड्रोन फुटेजले दर्जनौँ किलोमिटरसम्म फैलिएको विशाल ट्राफिक जाम देखाएको छ। राजमार्गहरू पार्किङ स्थलहरू जस्तै थिए, घण्टौँसम्म कारहरू पार्किङ गरिएको थियो, समृद्धिको सट्टा स्थिरताको सङ्केत। युवा स्नातकहरूले पनि दुःख भोगे। धेरैले कारखानाहरूमा अंशकालिक जागिर लिए, जहाँ उनीहरूले कडा टुक्रा-दर प्रणाली अन्तर्गत न्यून ज्याला पाए। उच्च-गतिको टिकट किन्न असमर्थ, तिनीहरूले हरियो रेलहरूमा भिडभाड गरे, अपमान सहँदै आधुनिक रेलहरू लगभग खाली भएर गुज्रिरहेका थिए।

सरकारले सामान्य समृद्धि, उन्नत प्रविधि र दिगो विकासलाई प्रवर्द्धन गर्न जारी राख्यो। तैपनि यी वाचाहरू पछाडि, वास्तविकता कठोर थियो: लाखौँ नागरिकहरू अझै पनि प्रत्येक युआन बचत गर्न लडिरहेका थिए। पर्यवेक्षकहरूले निष्कर्ष निकाले कि जतिसुकै उन्नत प्रविधि भए पनि, यदि यसको फाइदा मानिसहरूसम्म पुग्दैन भने, यो प्रगतिको नक्कल हो। खाली उच्च गतिका रेलहरू र भिडभाड भएका हरियो रेलहरू बीचको भिन्नता, समृद्धिको नारा र साधारण मानिसहरूको सङ्घर्ष बीचको भिन्नताले विकासको अनुहार पछाडि लुकेको छायालाई प्रकट गर्दछ। धेरैका लागि, यो आधुनिक चीनको सबैभन्दा अँध्यारो सत्य मानिन्थ्यो।

सन ली एसिया र भूराजनीतिक मामिलाहरू कभर गर्ने लेखकको छद्म नाम हो।