बेइजिङ। चीन केही देशहरू अस्तित्वमा आउनुभन्दा लामो समयदेखि नौसैनिक शक्ति राष्ट्र हो। चीनमा १२ औँ शताब्दीको सोङ राजवंशका समयमा नै स्क्वाड्रन र लडाई जहाजहरू सहितको स्थायी नौसेना थियो। चीनको लागि समुद्रको माध्यमबाट आक्रमण पुरानो रणनीति हो, र हालका वर्षहरूमा भारतको वरिपरि यसको बढ्दो समुद्री उपस्थितिले घेरा हालेको देखिन्छ।

भारतको वरिपरि चीनको नौसैनिक रणनीतिमा हिन्द महासागरमा बन्दरगाहहरूको नेटवर्क विस्तार गर्ने कार्यमा लागिरहेको छ। विज्ञहरूले चीनले भारत वरिपरिका समुद्री तटहरूमा बन्दरगाह निर्माण गर्दै घरा बनाउने रणनीति कार्यक्रम लागेको बताइरहेका छन्।

यसले चीनलाई हिन्द महासागरमा प्रमुख क्षेत्रीय खेलाडीको रूपमा मात्र राखेको छैन तर भारतबाट हुने सम्भावित प्रतिक्रियालाई अझ जटिल बनाएको छ।

चीनद्वारा वित्त पोषित बन्दरगाहहरूको रणनीतिक महत्त्वलाई अतिरञ्जित गर्न सकिँदैन, किनकि तिनीहरू अन्तर्राष्ट्रिय व्यापार, कनेक्टिभिटी र क्षेत्रीय प्रभावका लागि महत्त्वपूर्ण केन्द्रको रूपमा काम गर्छन्। यद्यपि चीनले लगानी गरेका बन्दरगाहहरूले आवश्यक परेमा चिनियाँ नौसेनालाई लजिस्टिक सहयोग प्रदान गर्नुपर्ने र चिनियाँ लगानी चीनसँगको सैन्य प्रतिबद्धतासँगै आउने भएकोले जासुसी लगायतको त्रास सिर्जना भएको छ।

भारतका छिमेकीहरू पाकिस्तान, श्रीलङ्का र बङ्गलादेश हुन्। तीन वटै देशले चीनबाट बन्दरगाह लगानी प्राप्त गरेका छन्। चीन-पाकिस्तान आर्थिक कोरिडोर (सीपीईसी) अन्तर्गत चीनले दुई पाकिस्तानी बन्दरगाहमा लगानी गरेको छ।

ग्वादर बन्दरगाहसँग चीनको संलग्नता दुई चरणमा खुला भएको छ। पहिलो चरण २००२ देखि २००६ सम्म भएको थियो, जसमा चिनियाँ सरकारको वैदेशिक सहायता अनुदान र चीनको निर्यात-आयात (एक्जिम) बैङ्कबाट ऋण मार्फत २४८ मिलियनको वित्तीय लगानी समावेश थियो।

सन् २०१३ मा सुरु भएको दोस्रो चरण, लगानी रकमको सन्दर्भमा भने सार्वजनिक गरिएको छैन। यस सम्झौता अन्तर्गत चीनले बन्दरगाह सञ्चालनका लागि सहुलियत सम्झौताको सट्टामा आर्थिक लगानी उपलब्ध गराउनेछ।

दोस्रो बन्दरगाह, कराची गहिरो पानी कन्टेनर टर्मिनलले डिसेम्बर २०१६ मा कराची बन्दरगाहमा आफ्नो सञ्चालन सुरु गर्‍यो। यो बन्दरगाह कराँची पोर्ट ट्रस्ट (केपीटी) र हङकङको हचिसन बन्दरगाहहरू बीचको सार्वजनिक-निजी सहकार्यमा स्थापना भएको थियो। चीनको बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ (बीआरआई) अन्तर्गत सीपीईसीमा रणनीतिक रूपमा राखिएको कराँचीमा प्रवेश गर्ने जहाजहरूमा इष्टतम पहुँच प्रदान गर्नु यसको महत्त्व हो।

साथै, सन् २०२१ देखि कराची कोस्टल कम्प्रिहेन्सिभ डेभलपमेन्ट जोन (केसीसीडीजेड) मा चिनियाँ सरकारबाट ३.५ बिलियन डलरको प्रत्यक्ष लगानी प्रतिबद्धता भएको छ। परम्परागत ऋणको विपरीत, यो लगानीले कराँची पोर्ट ट्रस्टको अप्रयुक्त भूमिलाई बहुउद्देश्यीय आवासीय, व्यावसायिक र बन्दरगाह पूर्वाधारमा रूपान्तरण गर्ने लक्ष्य राखेको छ।

ऋणमा डुबेको श्रीलङ्काको उच्च रणनीतिक स्थानका कारण चिनियाँ प्रभावमा दुई वटा बन्दरगाहहरू छन्: हम्बनटोटा बन्दरगाह र सीआईसीटी टर्मिनल कोलम्बो, चीनले पहिले करिब १.३ बिलियन डलर र पछिल्लोमा ५० करोड डलर लगानी गरेको छ। यी दुवै बन्दरगाहको ठेकेदार सरकारी स्वामित्वको चाइना मर्चेन्ट्स पोर्ट होल्डिङ (सीएमपीएच) हो।

बङ्गलादेशसँग पनि दुई वटा बन्दरगाह छन्, जहाँ ठूलो चिनियाँ लगानी छ। चटगाउँ बन्दरगाह र पायरा बन्दरगाहमा क्रमशः ४० करोड र ६० करोड डलर लगानी छ। मोङ्ला बन्दरगाह अर्को सरकारी स्वामित्वमा रहेको चाइना नेशनल कम्प्लीट इन्जिनियरिङसँग सम्झौता गरिएको छ।

पायरा बन्दरगाहको लागि, यसको मूल पूर्वाधारको निर्माण र विकास २०१६ मा सुरु भयो। परियोजना दुई चिनियाँ कम्पनीहरू, चाइना हार्बर इन्जिनियरिङ कम्पनी (सीएचसी) र चाइना स्टेट कन्स्ट्रक्सन इन्जिनियरिङ कर्पोरेशनद्वारा कार्यान्वयन गरिएको थियो। सीएचईसी कोर पूर्वाधार निर्माणको लागि जिम्मेवार थियो, जसको रकम १५० मिलियन डलर थियो।

पाकिस्तान जस्तै, म्यानमार पनि चीन-म्यानमार आर्थिक कोरिडोर (सीएमईसी) मार्फत चीनको बीआरआईमा संलग्न छ। चीनले सन् २०२० बाट सुरु हुने क्याउकफ्यु बन्दरगाहका लागि १.३ बिलियन डलरको लगानी विनियोजन गरेको छ।

आयोजनाको कुल लागत ७ अर्ब डलर थियो। यद्यपि, म्यान्मारको नेशनल लीग अफ डेमोक्रेसी (एनएलडी) ले ऋणको जालमा फस्ने डरले सन् २०२० मा परियोजनाको दायरा घटाएको थियो। चाइना इन्टरनेशनल ट्रस्ट एण्ड इन्भेस्टमेन्ट कर्पोरेशन ग्रुप (सीआईटीआईसी) ले पनि आयोजनाको नेतृत्व गरिरहेको छ।

यसरी एसियामा भारतका छिमेकीमा बन्दरगाहमा लगानी गरेको चीनले दक्षिण अफ्रिकाको तान्जानियामा पनि रणनीतिक स्वार्थसहित बन्दरगाहमा १० बिलियन डलर लगानी गर्ने भएको छ।