इस्लामाबाद। मार्च ६ मा, पाकिस्तानको वरिष्ठ आर्थिक नेतृत्वले इन्धनको मूल्यमा अभूतपूर्व वृद्धिको घोषणा गर्न एक प्रेस ब्रिफिङ आयोजना गरे। उपप्रधानमन्त्री इशाक दारले यो निर्णयलाई इरानी आक्रमण र हर्मुजको जलडमरूम बन्द गर्ने लगायत बढ्दो क्षेत्रीय तनावसँग जोडे। अधिकारीहरूले यो अवस्थालाई प्रमुख विश्वव्यापी सङ्कटको रूपमा वर्णन गरे, उतारचढाव व्यवस्थापन गर्न र राष्ट्रिय इन्धन भण्डारको सुरक्षा गर्न पहिले नै सावधानी अपनाइएको कुरामा जोड दिए। यस व्यापक सन्दर्भलाई पछ्याउँदै, मन्त्रीहरूले पेट्रोल र डिजेल दुवैमा प्रति लिटर ५५ रुपैयाँ वृद्धिको घोषणा गरे। जाँचको लागि सीमित दायरासहित ब्रिफिङ चाँडै समाप्त भयो। मार्च ७ को मध्यरातमा लागू हुने गरी, समायोजनले पेट्रोलको मूल्य ₹२६६.१७ बाट बढाएर ₹३२१.१७ र डिजेलको मूल्य ₹३३५.८६ पुर्‍यायो, जुन लगभग १७ प्रतिशत वृद्धि हो।

सरकारले यो निर्णयलाई खाडी सङ्कट र विश्वव्यापी ऊर्जा आपूर्तिमा अवरोधहरूसँग जोडे पनि, वित्तीय प्रवृत्ति, नीतिगत छनोट र बजार गतिशीलताको नजिकबाट जाँच गर्दा आन्तरिक घरेलु संरचनात्मक दबाबले द्वन्द्वभन्दा बढी महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेको देखिन्छ। विशेष गरी, अधिकारीहरूले सङ्घीय राजस्व सङ्कलन बोर्डमा बढ्दो खाडललाई बेवास्ता गरे। आर्थिक वर्ष २०२५-२६ मा जुलाईदेखि फेब्रुअरीसम्म, राजस्व ८.५५० ट्रिलियन रुपैयाँको लक्ष्यको तुलनामा ८.१२१ ट्रिलियन रुपैयाँ पुगेको छ, जुन एक महत्त्वपूर्ण कमी हो र अघिल्लो वर्षको ढाँचालाई निरन्तरता दिइरहेको छ जसले गर्दा आईएमएफले लक्ष्य घटाएको थियो। यस पृष्ठभूमिमा, पेट्रोलमा पेट्रोलियम शुल्क पहिले नै बढाइएको थियो - इरान सङ्कट भन्दा धेरै अघि - राजस्व दबाब कम गर्न।

IMF ले इरानसँग तनाव बढ्नुभन्दा धेरै अघिदेखि नै पाकिस्तानलाई इन्धनको मूल्य समायोजन गर्न दबाब दिइरहेको थियो। यसले अनुदानबाट बच्न र वार्षिक पेट्रोलियम शुल्क लक्ष्य १.४६८ ट्रिलियन रुपैयाँ पूरा गर्न जोड दियो। डिसेम्बर २०२५ सम्ममा, ८२२ अर्ब रुपैयाँभन्दा बढी - लक्ष्यको ६० प्रतिशतभन्दा बढी - सङ्कलन भइसकेको थियो, जसले प्रत्येक लिटरमा उच्च कर कायम राख्नुपर्ने आवश्यकतालाई प्रकाश पारेको थियो। फलस्वरूप, मूल्य वृद्धि युद्धकालीन प्रतिक्रिया कम र आन्तरिक वित्तीय आवश्यकता बढी देखिन्छ। जुन २०२५ मा, आईएमएफले पाकिस्तानलाई बाह्य झट्काको सामना गर्न ४०० अर्ब रुपैयाँको आकस्मिक आरक्षित रकम छुट्टाउन पनि निर्देशन दियो। यद्यपि सरकारले पालना गर्‍यो, खाडी सङ्कट सुरु हुँदा यी कोषहरू प्रयोग गरेन। बरु, यसले मूल्य बढाउने निर्णय गर्‍यो, भण्डार प्रयोग नगरी छोडेर उपभोक्ताहरूले पम्पमा मार खेप्नु पर्दा।

जनवरी १६ मा, पेट्रोलको मूल्य प्रति लिटर २५३.१७ रुपैयाँ र डिजेलको मूल्य २५७.०८ रुपैयाँ थियो, र फेब्रुअरीको अन्त्यसम्म मूल्यहरू धेरै हदसम्म अपरिवर्तित रहे। मार्च १ मा, अपरेसन एपिक फ्युरी सुरु भएको केही समयपछि, सरकारले मामूली मूल्य वृद्धिको घोषणा गर्‍यो - पेट्रोलको लागि रु ८ र डिजेलको लागि रु ५.१६। यद्यपि, विश्लेषकहरूले पहिले नै वर्तमान प्रवृत्तिहरूको आधारमा त्यो चक्रको लागि रु ४.५० देखि रु ७ सम्मको वृद्धिको अनुमान गरेका थिए, जसले सुझाव दिन्छ कि यो समायोजन अचानक बाह्य झट्काको सट्टा नियमित बजार आन्दोलनको कारणले भएको थियो।

मार्च ६ मा रु ५५ को तीव्र वृद्धिलाई पूर्ण रूपमा विश्वव्यापी मूल्य आन्दोलनको कारणले गर्न सकिँदैन। भविष्यको ढुवानीमा आयात प्रिमियममा वृद्धि - प्रति ब्यारेल $ ५ देखि $ १७ सम्म - लगभग रु १५ देखि रु २० प्रति लिटरको लागि हो, पहिले नै अवस्थित घरेलु वित्तीय दबाबको कारण रु ३५ देखि रु ४० सम्म। समग्रमा, जनवरीको मध्य र मार्च ७ को बीचमा पेट्रोलको मूल्य रु ६८ ले बढ्यो, खाडी सङ्कटले धेरै सानो भूमिका खेल्यो।

सरकारको हिसाबकिताबबाट छुटेको अर्को महत्त्वपूर्ण कारक इन्धन खरिदको समय हो। पाकिस्तानको अधिकांश मौजुदा स्टक मार्च ६ को निर्णयको लगभग २४ दिन अघि युद्ध पूर्व मूल्यमा आयात गरिएको थियो। एक्सप्रेस ट्रिब्यूनले रिपोर्ट गरेको छ कि तेल मार्केटिंग कम्पनीहरूको लागि अचानक नाफा सीमित गर्ने विचार गर्न मार्च ६ मा दुई बैठकहरू भएका थिए, तर कुनै प्रणाली स्थापित भएन। त्यस कारण, ५५ रुपैयाँको वृद्धि पहिले कम मूल्यमा खरिद गरिएको इन्धन सहित सबै उपलब्ध स्टकमा लागू गरिएको थियो। मूल्य समायोजनको संरचनाले राजनीतिक पक्ष पनि प्रकट गर्दछ।

एक्सप्रेस ट्रिब्यूनको रिपोर्टिङ अनुसार, पेट्रोलको मूल्य वृद्धि अन्तर्राष्ट्रिय लागतमा वास्तविक वृद्धि भन्दा बढी थियो किनभने सरकारले डिजेललाई अनुदान दिन चाहन्थ्यो, जुन मुख्यतया कृषि, माल ढुवानी र सार्वजनिक यातायातमा प्रयोग गरिन्छ। यसको विपरीत, पेट्रोल प्रायः मोटरसाइकलबाट यात्रा गर्ने कम आय भएका यात्रुहरूले खपत गर्छन्। युद्ध-समायोजित लागत भन्दा पेट्रोल प्रयोगकर्ताहरूबाट बढी शुल्क लिएर, सरकारले प्रभावकारी रूपमा अन्य क्षेत्रहरूको लागि डिजेलको मूल्य अपेक्षाकृत कम राख्न कम आय भएका परिवारहरूमा भार सार्‍यो।

इन्धनको मूल्य वृद्धिले उत्पादन र ढुवानी लागत बढायो, जसले गर्दा पीठो, तरकारी र मासु जस्ता आवश्यक वस्तुहरूको थोक मूल्य बढ्यो। यातायात भाडा बढ्यो। जसले गर्दा खुद्रा विक्रेताहरूलाई सरकारी दरमा आवश्यक सामानहरू बेच्न गाह्रो भयो। उद्योगले उत्पादन र कृषिमा थप दबाबको चेतावनी दियो। जबकि पाकिस्तानले ११ वर्षमा सबैभन्दा उच्च गरिबी स्तर र २१ वर्षमा सबैभन्दा उच्च बेरोजगारीको सामना गरिरहेको छ। सार्वजनिक आक्रोश स्पष्ट थियो, व्यापारीहरूले सरकारलाई इन्धनको मूल्य बढाउनुको सट्टा खर्च घटाउन आग्रह गरे। व्यापारिक समूहहरूले अधिकारीहरूको "भव्य जीवनशैली" को आलोचना गरे।

सरकारले वृद्धि फिर्ता लिन माग गर्‍यो।

किराना सङ्घले थोक खाद्यान्नको मूल्यमा भएको तीव्र वृद्धिलाई प्रकाश पार्दै खुद्रा विक्रेताहरूमाथिको दबाबलाई जोड दियो र सरकारलाई स्थानीय व्यवसाय र उपभोक्ताहरूलाई विश्वव्यापी मूल्य झट्काइबाट जोगाउन आग्रह गर्‍यो।

क्षेत्रीय द्वन्द्व र हर्मुजको जलडमरूमको अस्थायी बन्दले विश्वव्यापी ऊर्जा बजारमा माथिल्लो दबाब दिए पनि, यी कारकहरू वृद्धिको एक अंश मात्र हुन्। बहुमतले संरचनात्मक कुप्रबन्ध, ढिलाइ भएको सुधार र राजनीतिक कारकहरूलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। बाह्य झट्कामा वृद्धिको श्रेय दिने सरकारको निर्णयले वास्तविक मुद्दाहरूलाई अस्पष्ट पार्छ: निरन्तर राजस्व कमी, वित्तीय खाडलहरू पूरा गर्न पेट्रोलियम शुल्कमा निर्भरता र त्यस्ता अवसरहरूको लागि ठ्याक्कै सिर्जना गरिएको आकस्मिक भण्डारको उपयोग गर्न असफलता। फलस्वरूप, नीतिगत छनोटहरूलाई आवश्यक रूपमा प्रस्तुत गरिएको छ, दैनिक यात्राको लागि पेट्रोलमा निर्भर कम आय भएका परिवारहरूमा भार असमान रूपमा पर्दै।